К вопросу об отношениях между СССР и США в послевоенный период, холодная война в небе была вполне себе горячей Опции

[sirruph]

В процессе поиска материалов для иллюстрации ответа ув.Мариам в соседней ветке мной были обнаружены 2 любопытные статьи, которые я просто не могу не воспроизвести.

Первая:

Воздушная разведка США
над территорией СССР
в 1950-1955 гг.

А.С. Орлов

Орлов Александр Семенович - доктор исторических наук, академик РАЕН,
ведущий научный сотрудник Института военной истории МО РФ

В годы "холодной войны" в развитых странах создавалось ракетное и ядерное оружие, вводились в строй и развертывали свою деятельность полигоны, где испытывались новые образцы невиданных ранее вооружений. Воздушная разведка, как способ получать документальные данные о крупномасштабных объектах (полигоны, верфи, атомные и авиационные заводы), получила тогда большое распространение. Особенно активно работала американская авиаразведка, стремясь выявить военные объекты на территории СССР.

Эти тайные операции ВВС и ЦРУ США стали достоянием общественности только с окончанием "холодной войны". Но если на Западе вышло уже значительное число книг и статей по этой проблеме, то в России научная литература об этом пока еще занимает скромное место. В 90-е годы была опубликована серия статей в "Известиях" под рубрикой "Жертвы необъявленных войн" (автор Н. Бубыта), несколько статей в "Красной Звезде" А. Докучаева, в основном связанных с полетами самолетов У-2. Эта же тема освещалась в 1994 г. в статье А. Орлова "Горячий фронт холодной войны" ("Геополитика и безопасность", 1994), Г.А. Михайлова и А.С. Орлова "Тайны закрытого неба" ("Новая и новейшая история, 1992, № 6), отдельных публикациях в других периодических изданиях.

В предлагаемой читателю статье рассматривается деятельность американской авиации по разведке объектов СССР в первой половине 50-х годов. Это объясняется тем, что начиная с 1956 г. главную роль в выполнении разведывательных задач в воздушном пространстве СССР, взяли на себя высотные самолеты-разведчики У-2, деятельность которых уже освещалась на страницах "Новой и новейшей истории" и в других изданиях. А вот о полетах иностранных самолетов у границ СССР известно намного меньше. В основу положены документальные публикации военной печати США последних лет и материалы, которые автор получил, когда участвовал в конференции разведывательных сообществ США по теме: "У-2 - революция в разведке", проведенной в Вашингтоне в августе 1998 г.

* * *
Генерал Натан Туайнинг, заместитель начальника штаба ВВС США, стоял у стола президента Гарри Трумэна в овальном кабинете Белого дома. Он давал пояснения к картам и схемам, разложенным перед президентом. За окном моросил дождь. Была осень 1950 г. "Начальники штабов одобрили это?" - отрывисто спросил Трумэн. "Да, сэр... Мы все горим желанием начать эту программу как можно скорее. Мы понимаем серьезность этого дела, но это единственный способ получить нужную нам информацию".

Речь шла о плане разведывательных операций в воздушном пространстве СССР с использованием авиации США. Пентагон хотел знать, что происходит за "железным занавесом", на военных заводах, полигонах ВВС и ПВО, плотно закрытых завесой секретности, каковы боевые возможности советской системы ПВО.

Президент оторвался от карт, подписав план. На прощание сказал: "Передайте от моего имени генералу Вандербергу (начальник штаба ВВС США. - А.О.): какого черта он раньше не догадался сделать это" [1].

Трумэн был не совсем прав. Корни тайных разведывательных операций против СССР с применением средств воздушной разведки уходили в первые месяцы после окончания второй мировой войны. Так в апреле 1946 г., когда СССР выводил свои войска из Иранского Азербайджана, американцы стремились держать процесс вывода под "своим контролем". 5 апреля 1946 г. два американских самолета нарушили советско-иранскую границу в районе Астара и вторглись в воздушное пространство СССР на 6 км. Советское правительство по дипломатическим каналам направило ноту протеста посольству США в Москве. Посол Беделл Смит пообещал разобраться в инциденте и не допускать подобного впредь. В прессе обеих стран о случившимся нарушении советской границы не публиковалось, чтобы не возбуждать общественное мнение по поводу недружественного акта, когда союзнические отношения еще продолжались.

Но нарушения советских границ продолжались и в последующие годы. 25 февраля 1947 г. было отмечено нарушение советской границы близ о. Ратманова в Беринговом проливе, 23 декабря того же года - в районе Чукотского полуострова. Советские протесты тогда возымели действие. Американским разведывательным самолетам было рекомендовано не приближаться к границам СССР и стран Восточной Европы соответственно на 3, 12, 20 и даже 50 миль от берегов или сухопутных границ социалистического лагеря [2].

Хотя уже появившиеся сполохи "холодной войны" тогда еще не переросли в устойчивое противостояние двух общественных систем, американские самолеты-разведчики начали совершать регулярные разведывательные полеты вдоль советских границ. Первыми начали это делать стратегические бомбардировщики Б-17 ("летающая крепость"). Несколько таких самолетов были оборудованы аппаратурой радио- и радиотехнической разведки, способной выявлять технические характеристики советских радиолокационных станций (РЛС) или радаров, как их тогда называли. Большая дальность полетов Б-17 (до 4000 км) позволяла им в течение длительного времени находиться близ границ СССР и определять возможность приграничных РЛС по обнаружению воздушных целей. Но тогда эти полеты носили эпизодический характер.

В те годы Европа лежала в развалинах, следы военного смерча остались на других континентах, людям становилось все яснее, что новая война, особенно с применением новейших средств массового уничтожения, явится катастрофой для человечества. По-новому вставали проблемы войны и мира. Назрела необходимость выработки новых концепций в сфере политики, стратегии, безопасности. Однако в США продолжал господствовать силовой подход к решению международных проблем. Там считали, что угрозой силы, войной можно добиться своих политических целей.

Уже через две недели после окончания второй мировой войны, 19 сентября 1945 г., Объединенный комитет начальников штабов (ОКНШ) США издал документ "Основа для формирования военной политики США", в котором, в частности, указывалось, что США должны сохранять "подавляюще мощные вооруженные силы во время мира", которые должны быть в состоянии сделать "неразумным для любой крупной агрессивной нации начать большую войну вопреки воле США". Это была заявка на роль глобального гегемона. "Наше правительство, - говорилось далее в документе, - ... должно оказывать давление с целью быстрого разрешения спорного вопроса политическими средствами, в то же время осуществляя все приготовления для того, чтобы нанести первый удар" [3]. Первый удар кому? Адресат был указан: Советский Союз. Еще 15 мая 1945 г., через неделю после того, как над Москвой прогремел салют в честь Победы, заместитель государственного секретаря США Джозеф Грю писал: "Если что-либо может быть вполне определенным в этом мире, так это будущая война между СССР и США" [4].

В ноябре 1945 г. было подготовлено секретное исследование Объединенного комитета начальников штабов, названное "Стратегическая уязвимость России для ограниченного воздушного нападения". Авторы этого документа анализировали возможности превентивного ядерного удара по Советскому Союзу в случае, если СССР развяжет агрессию в Европе или Азии или появятся явные признаки того, что возможна агрессия против Соединенных Штатов [5]. Объединенный комитет рекомендовал нанести ядерный удар не только в случае "явной угрозы советского нападения", но и в обстановке, когда "вражеские промышленность и научные возможности создают условия для нападения на Соединенные Штаты или защиты против нашего нападения" [6]

Главная ставка в планировавшейся войне делалась на атомные бомбы, в качестве носителей которых предполагалось использовать стратегические бомбардировщики. Это нашло отражение в строительстве вооруженных сил. ВВС в целом, и, особенно стратегическая авиация, все более выдвигались на ведущее место среди других видов вооруженных сил. В марте 1946 г. было создано стратегическое авиационное командование (САК); в 1947 г. ВВС стали самостоятельным видом вооруженных сил США.

В сентябре 1946 г. в высших правительственных кругах США был разработан документ "Американская политика в отношении Советского Союза". В нем, в частности, говорилось: "Надо указать Советскому правительству, что мы располагаем достаточной мощью не только для отражения нападения, но и для быстрого сокрушения СССР в войне... Война против СССР будет "тотальной" в куда более страшном смысле, чем любая прежняя война, и поэтому должна вестись постоянная разработка как наступательных, так и оборонительных видов вооружения" [7].

В соответствии с такими взглядами на характер будущей войны составлялись и конкретные планы ее ведения. 14 декабря 1945 г. Объединенный комитет военного планирования издал директиву № 432/Д. "Единственным оружием, которое США может эффективно применить для решающего удара по основным центрам СССР, являются атомные бомбы, доставленные самолетами дальнего действия", - говорилось в директиве. Предполагалось составить план атомного нападения на советские промышленные центры, применив около 200 атомных бомб, хотя в то время имелось всего 2 атомные бомбы. Носителями бомб могли стать только стратегические бомбардировщики Б-29. Однако при базировании на американском континенте у них не хватало дальности действия, чтобы достичь намеченных на советской территории целей. Дальность действия Б-29 составляла 6000 км, тогда как расстояние от Нью-Йорка до Москвы - 7505 км, от Сан-Франциско до Хабаровска - 7262 км. Поэтому авторы директивы предлагали использовать для Б-29 авиабазы на Британских островах, в Италии (Фоджа), в Индии (Агра), в Китае (Чэнду), на Японских островах (Окинава).

В 1946-1948 гг. было разработано несколько планов войны против СССР -"Пинчер", "Бройлер", "Граббер", "Хафмун", "Флитвуд" и другие [8].

В 1949 г. на свет появился план "Дропшот". Его главная стратегическая цель состояла в том, чтобы "во взаимодействии с нашими союзниками уничтожить советскую волю и способность к сопротивлению путем стратегического наступления.

План предусматривал начать войну против СССР массированными ударами стратегической авиации по административно-политическим и промышленным центрам нашей страны, а также районам сосредоточения войск. Планировалось на первом этапе в течение 30 суток сбросить на СССР 300 атомных и 200 тыс. тонн обычных бомб. Авторы плана рассчитывали таким путем сломить волю и способность советского народа к сопротивлению, принудить Советский Союз к капитуляции.

Поскольку нанесение атомных ударов по СССР предусматривалось в первые же дни нападения на СССР, ставился вопрос о том, что ВВС должны заранее иметь в своем распоряжении атомные бомбы. Но чтобы доставить эти бомбы к объектам удара в глубине территории СССР, нужно было иметь передовые базы, выдвинутые поближе к границам Советского Союза [9]. Поскольку для самолетов-носителей атомных бомб требовались хорошо оборудованные аэродромы, имевшие достаточно длинные взлетно-посадочные полосы (ВПП) с твердым покрытием, современные навигационные системы, склады горючего и боеприпасов, ремонтные мастерские, то в странах Азии и Африки, где имелись крупные американские авиабазы, их срочно начали модернизировать. Но в первую очередь для передового базирования решили использовать уже имевшиеся современные авиабазы на территории европейских союзников США.

В конце 1949 г. США имели 840 действующих стратегических бомбардировщиков на континентальной части США и передовых базах, а также свыше 250 атомных бомб. Тактико-технические характеристики этих самолетов позволяли достичь Москвы, Ленинграда и других объектов на европейской части СССР при действиях с авиабаз в Англии и других странах Западной и Южной Европы. Но по мере совершенствования советской системы ПВО возрастала уязвимость стратегической авиации. Например, командно-штабные учения с целью проверить возможности выведения из строя стратегических районов СССР: Москва-Ленинград, Урал, объекты Черноморского побережья, Алма-Ата, Байкал, Владивосток дали весьма неутешительные результаты: вероятность достижения целей составила 70%, вероятность потерь участвовавших в воздушном наступлении бомбардировщиков превышала 55%. Во время второй мировой войны самые тяжелые потери - удар бомбардировщиков по Нюрнбергу в ночь с 30 на 31 марта 1944 г. - не превышали 20,6% самолетов, участвовавших в налете [10].

Растущая оборонная мощь СССР, завеса скрытности, под прикрытием которой велись в Советском Союзе все работы по созданию и совершенствованию вооружений, подталкивали американцев к интенсивному ведению разведки вооруженных сил СССР и, особенно, новых средств воздушного нападения, а также системы ПВО. Знание возможностей противовоздушной обороны СССР было жизненно необходимо для успешных действий стратегической авиации в случае глобальной ядерной войны.

В 1949 г. СССР стал обладателем атомной бомбы, хотя в США считали, что на это русским потребуется 15-20 лет. В том же году в СССР начались исследования верхних слоев атмосферы с помощью ракет. С 1953 г. успешно испытывались зенитные ракеты по самолетам, летящим на высоте 7 км. В 1955 г. на вооружение ПВО Советской Армии поступил зенитный комплекс С-25, способный поражать цели на высоте 18 км. В 1954 г. на воздушном параде в Москве демонстрировался межконтинентальный бомбардировщик М-4, а в июне 1955 г. на параде в Тушино впервые был продемонстрирован новый межконтинентальный бомбардировщик Ту-95. Этот турбовинтовой самолет по дальности действия намного превышал М-4. В странах НАТО считали, что в СССР развернуто массовое производство двух стратегических бомбардировщиков Ту-16 ("Бэджер") и Ту-95 ("Биар") аналогов Б-47 и Б-52. Появились новые истребители- перехватчики, радиолокационные станции обнаружения воздушных целей и наведения истребителей на цель; на Запад просачивались сведения об интенсивных работах СССР над программами создания межконтинентальных ракет.

Рост оборонного могущества Советского Союза, возрастание его возможностей сорвать воздушно-атомное нападение США и НАТО, нанести сокрушающий ответный удар - вот что беспокоило американские правящие круги. В августе 1952 г. на одном из заседаний Совета национальной безопасности США отмечалось: "Нарастающий атомный потенциал СССР и возможное появление термоядерного оружия... существенно изменяет положение США в области обеспечения безопасности и требует тщательного пересмотра существующей политики и программ, ибо делает США весьма уязвимыми" [11].

Поэтому разведка советских ПВО и ВВС, ВМФ, а также атомных заводов и полигонов становилась приоритетной задачей соответствующих органов ВВС, НАСА и других заинтересованных организаций США и ряда стран НАТО. Кроме традиционных средств (агентура, аэрофоторазведка, промышленный шпионаж), новые условия высокой насыщенности флотов и армий радиоэлектронной аппаратурой требовали организации и систематического ведения радиотехнической разведки с целью контроля за работой радиолокационной сети обнаружения воздушных целей, испытательных полигонов различного назначения (атомных, ракетных, морских, авиационных) и других важных объектов. Тогда-то начались особенно интенсивные разведывательные полеты у границ СССР с целью сбора необходимых данных.

Соответственно ужесточалась и советская реакция. Уже в течение 1949 г. и в начале 1950 г. разведывательные самолеты США сопровождали советские истребители-перехватчики. Они не сбивали американских разведчиков, но демонстрировали готовность к этому. Так 22 октября 1949 г. два истребителя Ла-7 совершили четыре захода на РБ-29 над территориальными водами СССР и дали предупредительные пулеметные очереди, требуя покинуть советский район. Американская пресса возмущалась действиями советских истребителей против "безоружных" самолетов. Однако наиболее объективно мыслящие журналисты, например, Уолтер Липпман, отмечали, что "Советы просто демонстрируют свою решительность и возможность противостоять американской стратегической воздушной мощи" [12].

Надо сказать, что аналогичной деятельностью занимались и разведывательные органы Советского Союза (правда с меньшей агрессивностью). Военные корабли и рыболовецкие траулеры, самолеты и океанские лайнеры, оборудованные специальной аппаратурой, вели радиоэлектронную разведку системы ПВО американского континента, исследовательских центров и полигонов, где испытывалась авиационная и ракетная техника, станции обнаружения и разведки.

Американская разведка первоочередной задачей в конце 40-х годов считала изучение советской ПВО и приграничных аэродромов ВВС.

"Мы ведем разведку русских радиолокационных станций, слушаем, анализируем и записываем их сигналы. Таким образом, мы узнаем о достижениях русских в области радиолокации и одновременно изучаем средства ведения радиолокационной войны с Россией. Мы должны обеспечить нашим бомбардировщикам и снарядам возможность пролетать вне пределов видимости радиолокационных средств ПВО противника и в то же время быть в состоянии задержать русские бомбардировщики мощью наших систем ПВО. Для нас это вопрос жизни и смерти".

Так определил американский журнал "Попьюлар сайенс" в январе 1961 г. в статье под названием "Наша тайная радиолокационная война с Россией" то, что творилось в воздушном пространстве у границ СССР в 50-е годы. Позднее это явление получило название "тайной радиоэлектронной войны", которая с разной степенью интенсивности продолжалась до последнего времени."В этом состязании интеллектов, - продолжал журнал, - главным оружием служат безобидные, на первый взгляд, черные контейнеры с аппаратурой и острота ума. Радиолокационная война держится в строжайшем секрете - только иногда газетные аншлаги сообщают о сбитых разведывательных самолетах. Военнослужащие умолкают, когда их спрашивают об этом. Запрещено называть номера частей и подразделений, ведущих радиолокационную разведку" [13].

Военнослужащие не зря умолкали. Они-то знали, что самолеты-разведчики часто умышленно нарушали воздушное пространство СССР, чтобы заставить работать как можно больше советских РЛС и выявить возможности радиолокационной сети приграничных районов СССР.

Для этого была разработана специальная техника действий воздушных разведчиков в зависимости от типа разведывательного самолета. Авторы упомянутой статьи растолковывали и это: "С самолета РБ-47, который идет с крейсерской скоростью 850-900 км в час на высоте 12 200 м горизонт отстоит более чем на 320 км. Таким образом, этот самолет может безнаказанно летать вдоль границ Советского Союза и изучать работу радиолокаторов, расположенных на территории России на удалении 320 км".

"Не раз, - вспоминает оператор бортовой электронной аппаратуры Брюс Бейли, участвовавший в более чем 400 разведывательных полетах, - в ходе выполнения задания мы делали ложные маневры в сторону советской границы, чтобы заставить Советы включить дополнительные радиолокаторы [14].

С какой целью? Ответ на это дал уже цитировавшийся журнал "Попьюлар сайерс":

"Несомненно, что локаторы русских не работают все время. Зачем раскрывать свои карты? Поэтому самолеты радиоэлектронной разведки обманывают операторов радиолокаторов - умышленно летают на близком расстоянии в надежде, что подключатся другие радиолокаторы. Радиолокаторщики уже не попадаются на этот обман как раньше. Опытный бортовой оператор-разведчик изучает не только сигналы РЛС. Он может перехватить данные секретной радиосвязи. Однако основным назначением самолета радиолокационной разведки является получение данных, с помощью которых определяются методы подавления радиолокаторов противника" [15]
Разведывательная деятельность американской авиации в приграничном воздушном пространстве СССР началась в 1949 г., одновременно с принятием плана "Дропшот" и определялась специальной директивой ОКНШ. Вот текст препроводительной к этой директиве, направленной в штаб стратегического авиационного командования ВВС США за подписью начальника разведки ВВС.

"Совершенно секретно
УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ ПОДПОЛКОВНИКУ ТАУЛЕРУ

Программа электронной разведки ВВС США

1. Комитет начальников штабов отдал распоряжение видам вооруженных сил приступить к осуществлению "агрессивной программы ведения разведки с целью получения максимума сведений об электронном вооружении иностранных государств".

2. Опыт показывает, что наиболее эффективным методом сбора разведывательных данных является воздушная разведка.

3. В результате проведенных двух конференций - одна между представителями стратегического авиационного командования и штаба ВВС США, другая между начальниками заинтересованных подразделений штаба ВВС - была разработана программа по сосредоточению усилий электронной разведки.

4. Прилагаемая директива информирует Командующего Стратегическим авиакомандованием о силах и средствах, которые должны быть выведены для осуществления этой программы и содержит указания и требования, необходимые для наиболее успешного выполнения поставленной задачи. Рекомендация:

5. Заместителю начальника штаба - начальнику оперативного управления изучить, подписать и разослать соответствующим инстанциям прилагаемую директиву.

С.П. Кейбелл, генерал-майор ВВС США начальник разведки

13 июня 1949 г." [16]


Выполнение этой директивы привело в последующие годы к интенсивным полетам разведывательных самолетов вдоль границ Советского Союза, нередко с вторжением в воздушное пространство СССР. "Как показывают документы и интервью участников событий, - пишет журнал "Ю.С. ньюс энд уорлд рипорт", - с 1950 г. до конца 60-х годов Соединенные Штаты произвели более чем 10 тыс. и, может быть, до 20 тыс. шпионских полетов вдоль границ Советского Союза и Китая с целью выявления сил и средств системы ПВО... Их задачей было установить дислокацию и расположение радиолокационных станций в советских пограничных районах. Из-за режима секретности, до сих соблюдаемого ВВС, ВМФ, ЦРУ и Агентством национальной безопасности -организаций, которые играли ключевую роль в воздушном шпионаже, - точное количество разведывательных полетов, возможно, никогда не будет выяснено" [17].
В Советском Союзе организации и люди, связанные с обороной страны, с первых дней появления воздушных разведчиков у границ СССР, остро реагировали на полеты американских самолетов. Неоднократно заявлялись ноты протеста, не имевшие, как правило, положительного результата. С 1950 г. начался перехват самолетов-разведчиков с целью принуждения их к посадке на советской территории или уничтожения.

За время с 1950 по 1970 г., по признанию "Ю.С. ньюс энд уорлд рипорт" "по меньшей мере 252 американских летчиков были сбиты в ходе шпионских воздушных операций, из них 24 погибли, 90 остались в живых, а судьба 138 авиаторов не выяснена до сих пор" [18]. Первой жертвой этой тайной воздушной войны стал самолет РБ-29, сбитый советскими истребителями над Балтийским морем в районе г. Лиепая.

Вот так описывается этот эпизод в советских документах. Из журнала нарушений государственной границы. От 8 апреля 1950 г. "8.04. в 17.30 нарушение границы южнее Лиепая. Американский самолет Б-29 углубился на территорию СССР на 21 км. Требованию наших истребителей "следовать на ними" не подчинился и открыл огонь. После ответного огня ведущего истребителя самолет повернул в сторону моря и скрылся" [19].

А вот рапорт ведущего группы истребителей-перехватчиков (были подняты две пары истребителей ЛА-11), командира звена старшего лейтенанта Б. Докина командиру части.

"Будучи в дежурном звене в первой готовности в 17.22, получил команду на взлет. После взлета принял команду набрать высоту 4000 метров и взять курс 360 градусов... В 17.30 встретил четырехмоторый самолет с американскими опознавательными знаками южнее Лиепая 8 км (на береговой черте. - А. О.), который шел курсом 135 градусов. Увидя самолет, я парой подошел к нему справа сзади и передал второй паре - старшего лейтенанта Герасимова - принудить нарушителя к посадке. Герасимов вышел вперед и, делая глубокое покачивание, развернулся влево. Нарушитель взял курс 270 градусов - в море и за парой старшего лейтенанта Герасимова не пошел. Тогда я дал предупредительную очередь - 12 снарядов. Нарушитель стал вести огонь по мне. Ведомый лейтенант Тезяев, видя это, дал по нарушителю очередь, который пошел с большим снижением и вошел в облака на Н-500 метров. Предположительно самолет упал в 5-10 км от берега" [20].

И в СССР, и в США этому инциденту было уделено немало внимания. В середине апреля военно-морской министр СССР И.С. Юмашев докладывал Заместителю Председателя Совета Министров СССР Н.А. Булганину о мерах, принимавшихся командованием ВМФ по поиску сбитого самолета следующее.


"Товарищу Булганину Н.А.
Докладываю:

После гибели 8 апреля американского самолета "Б-29" (по данным иностранной прессы типа "Прайвитер"), американцы предприняли активные меры по его поиску, обследовав Балтийское море между островами Готланд и Борнхольм. Поиск указанного самолета в течение нескольких дней большим количеством самолетов, дает основание полагать, что погибший самолет имел для американцев особую ценность. Не исключена возможность нахождения на самолете важных секретных документов и ценного секретного оборудования.

Учитывая указанные обстоятельства, полагаю целесообразным провести поиск затонувшего американского самолета и подъем его с целью изъятия документов и секретного оборудования, если таковые будут обнаружены.

Ориентировочные координаты места падения самолета "Б-29" установлены самолетом-истребителем 4-го Военно-морского флота, летчик которого, командир 223 истребительного авиаполка подполковник Филанович, через два часа после падения самолета, наблюдал в районе падения - в Ш - 56° 30' 0" Д - 20° 28' 0" большое масляное пятно и в трех милях к северу от него неопознанный плавающий предмет. Можно предполагать, что обнаруженное масляное пятно показывало место затонувшего американского самолета.

Для поиска затонувшего самолета будет произведено обследование водолазами одновременно с двух водолазных станций предполагаемого места падения самолета в районе обнаруженного масляного пятна на глубинах моря 50 и 65 метров.

При неудовлетворительном результате водолазного обследования, будет проведено траление придонным тралом и поиск металлоискателями в районе предполагаемого падения самолета, общей площадью 130 квадратных миль, как указано в схеме.

Для производства траления будет выделено 4 тральщика из состава 4 Военно-морского Флота.

В случае обнаружения затонувшего самолета будет произведено обследование его на грунте с целью изъятия и подъема на поверхность в первую очередь документов и ценного оборудования, а затем и самого самолета.

Ориентировочный срок траления района - один месяц.

Юмашев [21]
20 апреля 1950 г.

Поиски положительных результатов не принесли ни в 1950 г., ни в более позднее время, включая конец 90-х годов.
Однако тогда, в 50-м, американцы поняли, что с ПВО СССР шутки плохи, надо быть осторожнее. 5 мая 1950 г. ОКНШ сформулировал цели и порядок проведения воздушных разведывательных операций. Главный упор делался на радиотехническую разведку, которая должна была выявить количество и возможности советских РЛС

по обнаружению воздушных целей. Генерал О. Брэдли, в то время председатель ОКНШ, предложил назвать эти операции "проект воздушной электронной разведки" (ПВЭР) и поставил разведке ВВС задачу: "добывать максимум сведений об электронных средствах противника". Был определен и порядок проведения этих операций:

1) не приближаться ближе чем на 20 миль к территории СССР или контролируемым странам;
2) не отклоняться от предписываемого маршрута;
3) самолеты-разведчики как правило не должны были иметь какое-либо вооружение.
Так начались полеты самолетов радиотехнической разведки ВВС США, продолжавшиеся много лет. В ходе выполнения разведывательных воздушных операций было немало драматических ситуаций, инцидентов в воздухе, схваток, сбитых самолетов-разведчиков. Однако не всегда воздушные схватки заканчивались победой советской стороны. 4 сентября 1950 г. в нейтральных водах Японского моря у берегов Северной Кореи истребителями ВМС США был сбит советский бомбардировщик. 2 члена экипажа погибли сразу, третий, лейтенант Геннадий Мишин, был подобран американцами, но скончался от ран. Его останки были переданы СССР в 1956 г.
18 ноября 1952 г. в районе мыса Гамова на Дальнем Востоке произошел бой между американскими палубными истребителями с авианосца ВМС США, находившемся в 100 км от советского побережья, и советскими истребителями МИГ-15 5-го Военно-морского флота ВМФ СССР. В донесении говорилось:

"В 14 часов 17 минут была обнаружена группа неизвестных самолетов южнее мыса Гамова. В 14 часов 38 минут эта группа самолетов начала движение курсом на север в сторону нашей территории.
В 14 часов 48 минут командир авиазвена капитан Беляков доложил с воздуха, что два самолета заходят в хвост и что вступает с ними в бой. После этого связь с истребителями прекратилась.

Как установлено, воздушный бой произошел на высоте 6 тыс. метров над морем в 30-35 км от побережья мыса Гамова и в 10-15 км от нашей морской границы.

Из четырех истребителей на аэродром возвратился один, который во время боя оторвался от своих самолетов. Другой вследствие отказа двигателя упал в море в районе мыса Льва и в воздушном бою не участвовал. Летчик погиб. Остальные два самолета предположительно сбиты американцами" [22].

Это подтвердили впоследствии и американцы. Правда, и американский самолет, предположительно П-2Ф, по американским данным, не вернулся на свою базу. В 1952 г. американцы потеряли два РБ-29 вместе с экипажами [23].
Наиболее известным случаем в 1952 г. была катастрофа (или уничтожение?) самолета РБ-29, вылетевшего с авиабазы Йокота в Японии 13 июня 1952 г. В 10.07 по японскому времени с ним была потеряна связь, когда по докладу экипажа самолет находился над Японским морем близ советских берегов. После этого РБ-29 исчез. Посольство США в Москве направило запрос советскому правительству о наличии в СССР каких-либо сведений о пропавшем самолете, но не получило ответа. Развивать эту щекотливую тему правительство США не стало. В Токио было передано, что госдепартамент не проводил специального расследования этого случая, а родственникам сообщили, что самолет пропал без вести. Позднее стало известно, что 25 июня в донесении с Дальнего Востока в Москву указывалось, что 13 июня в 180 км от Владивостока был обнаружен американский самолет РБ-29, который был сбит советским истребителем МИГ-15 над советскими территориальными водами Японского моря южнее Владивостока [24].

Главной задачей, как уже отмечалось, была разведка радиолокационной сети советских войск ПВО. Выполняя разведывательные задания, самолеты-разведчики на Дальнем Востоке действовали с аэродромов Аляски (Айэльсон, Эльмендорф) и из Японии. Их интересовали районы Владивостока, Хабаровска, Сахалина, Советской Гавани. Дальневосточные районы СССР интересовали американцев прежде всего потому, что здесь границы СССР и США (Аляска) вплотную подходили друг к другу.

В связи с этим Пентагон интересовали не только РЛС, но и советские аэродромы на Чукотке и Камчатке, откуда могли взлетать советские бомбардировщики, как поршневой ТУ-4, так и реактивный ИЛ-28. С июля 1952 г. разведывательные полеты над Сибирью начали выполняться новыми реактивными самолетами РБ-47 на высоте порядка 13 тыс. метров. Они фотографировали аэродромы. Советские средства ПВО их не доставали. РБ-29 и РБ-50, обладая большой дальностью полета, но меньшей скоростью и высотой, вели разведку вдоль советских границ на севере.

Если на Дальнем Востоке при проведении разведывательных полетов американским самолетам постоянно приходилось иметь дело с противодействием советских истребителей ПВО, то на северных границах СССР дело обстояло по-другому. Разведчики ВВС США, действовавшие в начале 50-х годов в районе Советского Заполярья, обнаруживали немногочисленные радиолокационные посты на северных рубежах СССР, расположенные на большом удалении друг от друга. Это наводило командование ВВС США и Пентагон на мысль, что именно северный маршрут, кратчайшим путем выводящий в жизненно важные районы Советского Союза, будет наиболее благоприятным для действий американских стратегических бомбардировщиков в случае возникновения третьей мировой войны.

Генерал Гудпейстер, военный советник президента Эйзенхауэра, считал, что отсутствие советских РЛС на огромных просторах северной Сибири вплоть до полюса является наиболее важной оперативной информацией в случае вступления США в конфликт с СССР. "Это было одним из важнейших секретов "холодной войны", - отмечал один из руководителей электронной разведки США. - Мы могли предпринять воздушное нападение стратегическими бомбардировщиками через Северный полюс, и русские не имели возможности узнать об этом" [25]. Только во второй половине 50-х годов началось строительство советских РЛС дальнего обнаружения в северных районах Сибири. Однако, как считали в США, эффективность радиолокационной сети между Мурманском и Чукоткой была невелика.

Интенсивность воздушной радиолокационной разведки с каждым годом нарастала. К середине 50-х годов более 100 самолетов-разведчиков привлекалось к решению этих задач, расширялась и география полетов. На севере и северо-востоке разведку вело 55-е крыло стратегической разведки, базировавшееся на авиабазе Топексс в Канаде около 30-40 самолетов. В Западной Германии на авиабазе Висбаден дислоцировалась 7499-я смешанная эскадрилья, а в Японии-91-я эскадрилья стратегической разведки. Каждая из них насчитывала 20-30 самолетов. Совершенствовалась авиационная техника, радиоэлектронное и фотографическое оборудование самолетов-разведчиков. Если в конце 40-х - начале 50-х годов основными самолетами были РБ-29 и РБ-50, то уже в середине 50-х широко использовались реактивные разведчики РБ-47 и PC-135. Разведка ВМС применяла для этих же целей самолеты "Меркатор", "Нептун" и другие. Самолеты имели на борту 100-дюймовые длиннофокусные аппараты для фотографирования портов, заводов, верфей, авиабаз, ракетных позиций; электронная аппаратура позволяла засекать частоты советских и китайских радиолокаторов во всем диапазоне применявшихся ими частот, определять их дислокацию. Ежегодное количество разведывательных полетов возросло с 1000 в начале до 3000 в конце 50-х годов.

Время от времени самолеты-разведчики совершали полеты над территориальными водами СССР или вторгались в его воздушное пространство. Советские истребители взлетали на перехват, стремились принудить нарушителей к посадке или, если они не выполняли команд, сбить их: завязывались воздушные бои, сбивались самолеты, гибли люди.

Так 27 июля 1953 г. советский военно-транспортный самолет ИЛ-12 во время перелета из Порт-Артура во Владивосток был атакован четырьмя американскими истребителями. В этот день было подписано перемирие между сторонами, воевавшими в Корее и положен конец этой войне. Советские самолет следовал по установленной трассе, которая проходила над территорией КНР на значительном удалении, до 300 км, от китайско-корейской границы. Приблизившись к ИЛ-12, американские летчики убедились, что это военно-транспортный самолет, "летящий на восток". Об этом свидетельствуют доклады капитана Пирра и старшего лейтенанта Скарори, чьи истребители атаковали ИЛ-12. Тем не менее американские истребители сбили безоружный самолет в 130 км юго-западнее г. Дуньхуа. Экипаж и пассажиры -всего 21 человек - погибли [26].

Через два дня 29 июля 1953 г. РБ-50, вылетевший из Иокоты (Япония), прошел вдоль Корейского полуострова и пошел вдоль советской границы на север от Владивостока. На борту самолета-разведчика было 17 человек: экипаж и специалисты. Советские РЛС обнаружили самолет на траверсе Владивостока и вели его. В донесении главнокомандующего ВМФ СССР адмирала Н.Г. Кузнецова министру обороны СССР по происшествию, имевшему место 29 июля 1953 г., говорилось:

"Радиолокационные станции флота, продолжая следить за движением неизвестного самолета, в 7.01 обнаружили его в наших территориальных водах-самолет-нарушитель шел в направлении на остров Аскольд на высоте 10.000 м. Для выяснения принадлежности самолета-нарушителя и цели его появления в наших водах в 7.06 наши два самолета-истребителя были направлены навстречу с ним.
В 7.11 ведущий в паре истребитель (летчик капитан Рыбаков) обнаружил на расстоянии 10 км к югу от острова Аскольд самолет-нарушитель, оказавшийся американским самолетом РБ-50 с красными полосами на киле и опознавательными знаками ВВС США. При сближении для опознавания наши истребители были обстреляны самолетом-нарушителем, на ведущем самолете-истребителе были повреждены левая лопасть и передняя часть фюзеляжа" [27].

Американская версия разительно отличалась от советской. По свидетельству второго пилота капитана Джона Роче, их самолет внезапно был обстрелян советским истребителем МИГ-15, который огнем поразил два двигателя РБ-50, после чего тот упал в море. Роче был подобран запасным судном спустя 18 часов после катастрофы. Он оказался единственным, кто остался в живых из экипажа [28].
Сегодня трудно сказать, кто первый открыл огонь. Обстановка тех дней на Дальнем Востоке была очень нервозной. Только что (27 июля) завершилась перемирием Корейская война. В этих условиях события могли принять любой оборот. В данном случае и советские, и американские свидетельства показывают степень враждебности обеих сторон и их постоянное стремление обвинить в инциденте противника.

Родственникам погибших членов экипажей американских разведывательных самолетов говорили, что самолеты потерпели катастрофу. Даже много лет спустя власти США скрывали от родных правду. Жена капитана Сэма Буша, члена экипажа РБ-29, пропавшего без вести у берегов СССР в Японском море в ходе разведывательного полета, вспоминала: "Мне сказали, что задачей экипажа была разведка погоды". А вот что говорил Гордон Берг, брат Элди Рэя, также погибшего вместе со всем экипажем РБ-29: "Элди писал, что они вылетают на серьезное задание, и ему страшно... Нам было сообщено, что нет никаких сведений о самолете и о летчиках, оставшихся в живых. Представитети ВВС сказали моей маме, что надо примириться с тем, что случилось" [29].

Но радиолокационная разведка была лишь одним из направлений американского воздушного шпионажа. Вскоре после ее начала появилось и другое.

После утверждения Трумэном плана проведения разведполетов с проникновением в глубинные районы СССР, американские самолеты (и не только разведчики) стали все чаще совершать глубокие вторжения в воздушное пространство СССР. Были случаи, когда их маршруты проходили через несколько регионов. Привлекали и союзников.

В начале 50-х годов самолеты-разведчики РБ-47 (или более ранняя модель - РБ-45) действовали с аэродромов Великобритании с опознавательными знаками британских ВВС. Так 17-18 апреля 1952 г. три РБ-45, стартовав из Англии, пилотировавшиеся английскими и американскими летчиками, вторглись в воздушное пространство СССР и прошли по трем маршрутам через Прибалтику, Белоруссию и Украину. Полеты проходили на высоте 12 тыс.м, достигли рубежа Псков-Смоленск-Харьков. Советские РЛС следили за этими самолетами, но истребители и зенитная артиллерия не могли их сбить. По мере совершенствования системы ПВО СССР риск таких полетов все более возрастал, потери росли. Если в 1950 г. был сбит лишь один нарушитель, то в 1951-1952 гг. - по два, а в 1953 г. - три.

Тем временем в США накапливалось все больше сведений о развертывании в СССР обширной программы строительства новых самолетов, ракет, подводных лодок. Каково состояние и перспективы советских стратегических вооружений? Где находятся авиабазы и развертываются ракетные позиции? Вот какие вопросы стали главными для политиков и военных в Вашингтоне.

Уже было известно, что на полигоне Капустин Яр, расположенном в низовьях Волги, проводились экспериментальные пуски ракет. Но каких? Насколько они сопоставимы с межконтинентальными ракетами, которые испытывались в США? Американская разведка стремилась узнать это. Зимой 1954-1955 г. в Турции в горном районе близ города Диарбекир с согласия турецкого правительства была построена специальная радиолокационная станция с большой дальностью действия. В начале лета 1955 г. эта станция вошла в строй. Ее данные позволяли получать информацию о том, что происходило в Капустином Яру. К концу 1955 г. американцы с помощью РЛС в Диарбекире уже знали, что в Капустином Яре испытывались ракеты, и что испытания велись интенсивно и успешно. Американские специалисты считали, что советские конструкторы вырвались далеко вперед в деле создания стратегического ракетного оружия по сравнению с США. Американское общественное мнение все больше приходило к убеждению, что Соединенные Штаты отстают от СССР на важнейших направлениях научно-технического прогресса.

В Белом доме и в Пентагоне пришли к выводу о необходимости немедленно приступить к сбору данных о советских стратегических воздушных программах. Было решено организовать систематические полеты над территорией СССР с задачами сбора сведений о советских вооруженных силах путем аэрофотосъемки и радиотехнической разведки.

В эти годы англичане приняли на вооружение весьма современный по тому времени бомбардировщик "Канберра". Поскольку по мере совершенствования советской системы ПВО потери устаревших самолетов-разведчиков росли, было решено использовать для разведки "Канберру". У. Черчилль дал разрешение, но с условием, что вылет будет не из Англии. В августе 1953 г. "Канберра" стартовала с аэродрома Гибельштадт (ФРГ) по маршруту: ФРГ - Чехословакия - Киев - Харьков -Капустин Яр (район Волгограда) - Иран. На пути следования самолет был неоднократно атакован советскими истребителями и обстрелян зенитной артиллерией. От зенитного огня в зоне Капустина Яра "Канберра" испытала такую вибрацию, что фотоснимки получились крайне низкого качества. Получив множество пробоин и вмятин, самолет все же дотянул до Ирана, где и приземлился. Но командир экипажа Б. Амори сказал: "Больше никогда!". С этим согласился и Черчилль [30].

Командование войск ПВО СССР считало в то время самолет "Канберра" весьма трудной целью для советских истребителей-перехватчиков. Летчикам, вылетавшим на перехват, ставилась задача любой ценой сбить "Канберру", вплоть до тарана. Полковник Николай Сысоев, командир истребительного авиаполка Бакинского округа ПВО, с которым автору этих строк довелось вместе служить в те годы, вспоминал: "По идее нам не приказывали таранить "Канберру" в лоб, но рекомендовали, если необходимо, применять таран по наиболее уязвимым местам бомбардировщика, чтобы, повредив его, не погибнуть самому". Но несмотря на стремление командования наводить истребители на цель с помощью РЛС, в ночное время МИГи не перехватывали. воздушного противника.

Другой мой сослуживец Михаил Шульга вспоминал, как он, летчик-истребитель, служивший в г. Грозный в 1954 г., получил задачу на перехват одной из "Канберр", которая совершала пролет из Ирана через Капустин Яр и Грозный с возвращением в Иран: "Я набрал высоту 16000 метров и даже поднялся на 16500 м. С земли мне сказали искать противника выше и правее. И я его увидел, но выше себя. Я пытался увеличить высоту, приготовил оружие к бою, но нарушитель был на 1,5-2 км выше. Я пытался еще набрать высоту, но характеристики моего истребителя не позволили сделать это. "Попробуй еще один рывок вверх", - командовали с аэродрома. Я сделал еще одну попытку, но без успеха" [31].

Тайная воздушная война в воздушном пространстве СССР и на его границах продолжалась. 8 мая 1954 г. три американских РБ-47 вылетели из Англии на фотографирование советских военных объектов в районе Мурманск - Архангельск - Онежское озеро. Им предписывалось, соблюдая радиомолчание, выйти в район Мурманска. Два экипажа после съемок объектов вокруг Мурманска должны были вернуться на базу. Третий экипаж (командир Г. Остин) имел задачу сфотографировать 9 аэродромов на Кольском полуострове, затем выйти в район Архангельска и далее Онежского озера и совершить посадку в Норвегии. В районе Мурманска американский разведчик был встречен тремя советскими МИГ-17. Это был серьезный противник: МИГ-17 мог действовать на тех же высотах и скоростях, что и РБ-47. Маневрируя, экипаж Остина вынужден был отклоняться от заданного маршрута, что затрудняло выполнение задачи. Близ Архангельска на перехват воздушного разведчика были подняты уже 6 истребителей. РБ-47 предпочел покинуть воздушное пространство СССР и направиться в небо Финляндии. Советские истребители открыли огонь, американцы дали ответную очередь, но поспешили пересечь финляндскую границу. Единственно, что они могли доложить своему командованию, это то, что тяжелых советских бомбардировщиков на северных аэродромах не обнаружено [32].

Но американская авиация продолжала глубокую разведку для возможного ядерного удара по основным городам страны. Бомбардировщики Б-47, стартовав с аэродромов Европы, не раз выходили на рубеж Новгород - Смоленск - Киев. По заключению советских специалистов того времени, не исключалось, что на борту Б-47 могло быть ядерное оружие. Это само по себе уже было опасно, поскольку были известны случаи, когда происходил несанкционированный сброс ядерных бомб. Такие случаи, несмотря на то, что их тщательно скрывали, были известны. Так 20 февраля 1950 г. бомбардировщик Б-36 вынужден был сбросить атомную бомбу над Тихим океаном у берегов Канады. Она была подорвана в 100 м над поверхностью океана. Такой же случай повторился в ноябре 1950 г. Советские РЛС наблюдали многие полеты, но боевые средства ПВО еще не были в состоянии противодействовать реактивным бомбардировщикам, следовавшим на больших скоростях и высотах.

Все это еще более укрепляло стремление военно-политического руководства СССР к совершенствованию и укреплению советских вооружений. В широком масштабе внедрялись в войска ПВО страны новые РЛС, разрабатывались подвижные зенитные ракетные комплексы, способные поражать цели на больших высотах, строились новые бомбардировщики, подводные лодки, сверхзвуковые истребители-перехватчики. Это в свою очередь подталкивало американское военно-политическое руководство к еще более интенсивному ведению разведки новых видов оружия в СССР.

Руководство США полностью отдавало себе отчет в том, что нелегальные вторжения в воздушное пространство СССР представляют собой нарушение международного права. В этом отношении показателен инцидент 7 ноября 1954 г. В этот день советские истребители сбили американский разведчик РБ-29, совершавший разведывательный полет вдоль береговой черты советского Дальнего Востока в Японском море. 10 летчиков из экипажа выпрыгнули на парашютах и были спасены американскими аварийно-спасательными службами, один человек погиб [33].

В США началась кампания в прессе, обвинявшая советских летчиков в расстреле ни в чем не повинного самолета. Лидер республиканцев в сенате Уильям Ноуленд явился к президенту Эйзенхауэру с требованием "разорвать дипломатические отношения с Советским Союзом", ссылаясь на требование общественности. Эйзенхауэр осторожно дал понять сенатору, что самолет выполнял задачу отнюдь не "невинного" характера. "В международных отношениях, - заявил президент, - случаются такие вещи, которые нельзя объяснить словами широкой публике... Мы порой ведем себя агрессивно, но вы ничего не знаете об этом... Я знаю такие вещи, которые не могу позволить себе рассказывать даже жене... Наша разведка действует весьма активно и часто рискованно. Так что всякое может случиться". Он сказал, что ему известны аргументы тех, кто хочет разорвать дипломатические отношения с СССР. Но ведь это будет шаг к войне. "И если его сделать, - закончил президент, - то возникнет следующий вопрос: вы готовы к нападению? Что касается меня, то я лично не готов к нападению. Необходимо понять, что может наступить день, когда нам придется вступить в войну." [34].

Тем не менее, несмотря на полное осознание опасных игр с нарушением советских границ, американская разведка не только не прекращала их, но и продумывала новые ходы в этом направлении, которые позволяли бы увеличить объем разведывательной информации и в то же время снизить риск провала и гибели людей.

В 1956 г. разведывательная авиация США получила более совершенную фото- и радиоэлектронную аппаратуру. Ею были оснащены самолеты Б-47Е и Б-47Н. В марте-мае такие самолеты действовали с авиабазы в Туле (Гренландия), совершая полеты над Северным полюсом, Кольским полуостровом, Новой Землей, Беринговым проливом. Они подтвердили первоначальные данные: северные районы СССР имели слабую радиолокационную сеть и мало активных средств ПВО. В том же году был проведен массированный запуск аэростатов из ФРГ и Турции, маршруты которых проходили через СССР и заканчивались в Тихом океане. Однако эта операция не принесла успеха. Из 516 запущенных аэростатов только 44 дошли до Японского моря. Остальные были сбиты советскими истребителями [35] .

В 40-х и первой половине 50-х годов авиация США и стран НАТО вела главным образом разведку приграничных районов СССР, пытаясь получить сведения о противовоздушной обороне. Но с течением времени накапливалось все больше информации о работах в СССР по созданию ядерного и ракетного оружия. Однако основные объекты этих программ находились в глубине советской территории, куда становилось все сложнее проникать воздушным разведчикам. Требовались новые более совершенные типы самолетов-разведчиков, способные безнаказанно вести воздушный шпионаж в глубинных районах СССР. Для этой цели в США был принят на вооружение специальный высотный самолет-разведчик У-2. Полеты этих самолетов над территорией СССР продолжались с 1956 по 1960 г. В дальнейшем главную роль в выполнении разведывательных программ стали играть космические средства - искусственные спутники Земли разведывательного назначения.

ЛИТЕРАТУРА

1. Beschloss М. Mayday. The U-2 Affair. New York, 1986, p. 78.

2. Lashmar P. Spy Flights of the Cold War. Gloucestershire, 1948, p. 41.

3. Трофименко Г.А. США: политика, война, идеология. М., 1976. с. 162, 176.

4. The Haughston Library. The Papers of Joseph dark Grew. 1945.

5. Богданов Р.Г. США: военная машина и политика Вашингтона. М., 1983, с. 126.

6. Яковлев Н.Н. ЦРУ против СССР. М., 1989, с. 25.

7. Containment: Documents on American Policy and Strategy 1945-1950. Ed. by T. Etzold and J. Gaddis. New York,
1988, p. 66.

8. Богданов Р.Г. Указ. соч., с. 134-139.

9. Drop Shot: The United States Plan for War with the Soviet Union in 1957. Ed. by A. Brown. New York, 1978, p. 47,
62, 74, 241.

10. Яковлев Н.Н. Указ. соч., с. 46.

11. Правда, 2.VIII. 1985.

12. Lashmar P. Ор. cit., p. 44.

13. Popular Science, 1961, January, p. 68-69.

14. U.S. News and World Report, 1993, March 15. Обычно самолеты-разведчики летели ниже горизонта
видимости РЛС, затем у границ СССР резко набирали высоту.

15. Popular Science, 1961, January, p. 69.

16. Копия из Национального архива США, NND, 813055 (находится в личном архиве автора).

17. U.S. News and World Report, 1993, March 15.

18. Ibidem.

19.Красная звезда, 13.II.1993.

20. Там же.

21. Центральный военно-морской архив, ф. 14. оп. 52, д. 254, л. 27-28.

22. Известия, 5.1.1994.

23. U.S. News and World Report, 1993, March 15.

24. Ibidem.

25. Ibidem.

26. Известия, 5.V. 1994.

27. Красная звезда, 13.II.1993.

28. U.S. News and World Report, 1993, March 15.

29. Ibidem.

30. The Quarterly Journal of Military History. Spring 1997, N 3, p. 29-30.

31. Lashmar P. Ор. cit., p. 74, 82.

32. The Quarterly Journal of Military History. Spring 1997, N 3, p. 34-35.

33. U.S. News and World Report, 1993, March 15.

34. Beschloss M. Op. cit., p. 83-84.

35. The Quarterly Journal of Military History. Spring 1997, N 3, p. 36, 38-39.

http://vivovoco.astronet.ru/VV/PAPERS/HISTORY/USA_SPY.HTM

[sirruph]

Горячее небо "холодной войны"
Мир Авиации №2(10)'95


Александр КОТЛОБОВСКИЙ
Киев

Игорь СЕИДОВ
Ашхабад


В 1991 году произошло историческое событие, взбудоражившее весь мир: прекратила свое существование одна из сверхдержав земли -СССР. Бывший некогда "могучий и дружный" Советский Союз распался на ряд независимых государств.

С исчезновением СССР закончилась и одна из самых продолжительных войн XX века, ведшаяся между Востоком и Западом - холодная война. Боевые действия противоборствующие стороны тайно и явно вели друг против друга в течение 46 лет - на земле, на море и в воздухе.

Холодная война велась без перерыва все эти годы, начиная с 1945-го, т. е. сразу после окончания Второй мировой. В ее основе - борьба за мировое лидерство двух систем - коммунистической и капиталистической.

В открытую сражаться друг против друга армии США и СССР, а также основных военно-политических группировок - НАТО и Варшавского договора, в тот период уже не могли себе позволить, посему противостояние систем и вылилось в так называемую "холодную войну". Формы ее ведения были разнообразными. Среди них - широкомасштабная разведывательная работа американцев и их союзников против СССР с нарушением воздушных, морских и сухопутных границ. Не обходилось и без самых тривиальных провокаций. Естественно, что всем этим действиям давался достаточно решительный отпор, причем в борьбу тайно включились все рода войск.

Одним словом, с середины сороковых годов на всем протяжении границ СССР шла невидимая война со своими сражениями, в которых были как победы, так и поражения. О количестве жертв точных сведений нет.

В этой статье авторам хотелось бы рассказать о тех событиях на рубежах СССР и его союзников, к которым в той или иной мере причастна авиация. Уже начиная с мая 1945 г., самолеты США стали вести воздушную разведку советского Дальнего Востока. Особенно интенсивно подобная деятельность, с нарушением границ, происходила в районе Камчатки, Чукотки, Берингова пролива и Курильских островов.

Тому были свои основания. Война на Тихом океане между США и Японией вступила в завершающую фазу. Действия американской авиации, которой и раньше принадлежала одна из ведущих ролей на этом ТВД, резко активизировались.

Памятуя о союзных отношениях СССР и США в минувшей войне, американцы позволяли себе весьма фривольно пользоваться воздушным пространством в районе ведения боевых действий, часто пролетая над кораблями и военными базами ТОФ. Говоря об этом, не следует забывать, что американские летчики, скорее всего, не задумывались о нюансах большой политики, наивно полагая, что фронтовое братство превыше всего. Но политическому и военному руководству обеих стран уже стали нужны поводы для конфликтов, и долго искать их не пришлось.

Уже 20 мая зенитной артиллерией Тихоокеанского флота в районе Камчатки были обстреляны два В-24 ВВС США. Подобный же инцидент произошел в том же районе 11 июля 1945 г. с американским Р-38. Правда, в обоих случаях огонь велся не на поражение, так что самолеты США не пострадали. А вот в обратной ситуации, к сожалению, получилось иначе: 7 августа 1945 г. два самолета ВВС США в районе остров Камень Гаврюшкин (Камчатка) обстреляли из бортового оружия два советских пограничных катера, убив 8 и ранив 14 человек из их экипажей. Вполне вероятно, что американцы просто приняли наши катера за японские, но, так или иначе, кровавый счет жертв необъявленной войны был открыт.

Сразу же после окончания Второй мировой войны в сентябре 1945 г. нарушения продолжались, хотя до этого многие инциденты подобного рода на Дальнем Востоке американское командование объясняло военными действиями против Японии и ошибками, которые допускали их летчики.*

* Так, с мая по сентябрь 1945 г. зафиксировано 27 подобных фактов с участием 86 са. молетов различных типов, в основном В-24 и В-25. После капитуляции Японии и до конца 1950 г.—не менее 46 с участием 63 машин. При этом только с 27 июня 1950 г. по 16 июля 1950 г. отмечено 15 нарушений.

Первый воздушный бой произошел на том же Дальнем Востоке еще в 1945 г., когда к посадке был принужден один из американских бомбардировщиков. Случилось это в ноябре над территорией Кореи, где в тот период стояли как советские, так и американские войска. В районе города Хамхын (в то время он назывался Канко) находилась крупная авиабаза ВВС СССР. Над ней, нарушая договоренность о воздушном коридоре, пролетали американские самолеты, направлявшиеся в Манчжурию за своими бывшими пленными. Советское командование мирилось с этим: свежа была память о недавнем военном сотрудничестве, но прибывшая вышестоящая комиссия потребовала принять меры по пресечению этих полетов. В один из дней ноября очередной самолет США, пролетая здесь, был перехвачен четверкой истребителей Р-39 "Аэрокобра", которые стали заводить его на посадку.

Сначала экипаж американского бомбардировщика, а это был В-29, отказывался подчиниться требованиям, но когда один из истребителей обстрелял его и поджег один из двигателей, тот быстро выполнил команду и сел на базе. Никто из экипажа бомбардировщика при обстреле не пострадал, так как огонь велся только по мотору самолета. Американцев интернировали, а машину переправили в Москву на испытания. Объективности ради надо отметить, что экипаж В-29 огня по советским истребителям не открывал. Когда командира "крепости" на допросе спросили, почему он так поступил, тот искренне удивился: "Как, стрелять по русским?!"*

* Редакция располагает и другими данными по описанному случаю: 29 августа 1945 г. в районе Канко. где базировался 14 ИАП ВВС ТОФ, на высоте 400-600 м был обнаружен В-29 ВВС США. На его перехват вылетела пара Як-9 (ведущий - л-т Феофанов, ведомый - мл. л-т Зизевский). Через 10 минут подняли вторую пару (ведущий -л-т Белик, ведомый -мл л-т Мдивани). Огонь по "американцу" открыл Зизевский по своей инициативе, после чего В-29 сел на аэродроме Канко с горящим двигателем (Прим. ред.).

В сороковые годы были нарушения советских границ и на северо-западе страны, где со стороны Финляндии и Норвегии в 1947-1948 гг. в воздушное пространство СССР несколько раз залетали самолеты.

Более "спокойной" являлась южная граница. Но и она в сороковые годы нарушалась иностранными самолетами, в основном, в районе Азербайджана. В 1947 г. был случай захвата пограничниками экипажа одного из таких визитеров. 27 марта в 85 км восточнее города Джульфа со стороны Ирана границу нарушил одномоторный поршневой самолет ВВС этой страны. Пролетев вдоль пограничной реки Араке по советской территории, самолет приземлился в районе города Нахичевань. Прибывший к месту посадки пограничный патруль задержал экипаж в составе двух офицеров ВВС Ирана: л-та Сабири Муагаси (летчик) и мл.лейтенанта Сафари Гусейна (бортмеханик). Как заявили задержанные, они летели из Тегерана в город Тавриз и, потеряв ориентировку, залетели на советскую территорию. Возможно, это было так, но как выяснилось, и аппарат и его экипаж принадлежали авиаразведывательному полку ВВС Ирана, дислоцировавшемуся в Тегеране; к тому же самолет был вооружен.*

* В этом же году отмечено еще три случая нарушения границы в этом районе американскими и иранскими самолетами.

В дальнейшем нарушения советской воздушной границы и боевые инциденты стали более частыми, а последствия - более трагичными и кровавыми.

В различных публикациях утверждается, что первая кровь в этой войне пролилась 8 апреля 1950 г. над Балтикой, когда самолет-разведчик ВМФ США типа PB4Y Privateer авиаэскадрильи VP-6 с авиабазы Висбаден (ФРГ) нарушил советское воздушное пространство в районе военно-морской базы Либава на Балтике. Поднятая по тревоге четверка Ла-11 из состава 30-го ГИАП под командованием ст. л-та Б. Докина перехватила этот самолет. Так как экипаж "американца" не выполнял требований советских летчиков на посадку, те открыли огонь. Американцы ответили тем же. В ходе перестрелки Privateer был сбит и упал в море. Весь экипаж в составе 10 человек погиб.*

* Р Рейнольдс, Ф. Бекман, Д. Барасс, Т. Бертесс, Д. Дененс, Д. Фетт, У. Хомер, Э Перселл, X. Сишеф, Д. Томас.

Надо сказать, что до этого дня американские самолеты этого типа уже несколько раз здесь появлялись, и на нарушителей была устроена засада. Отметим также, что советская сторона упорно утверждает, что был сбит В-29, но американцы признали потерю PB4Y, а им в данном случае все же виднее.

Есть свидетельства и тому, что на границах СССР потери для американцев бывали и раньше. Так по утверждению одного из летчиков, осенью 1949 г. имел место инцидент над Черным морем, под Одессой, когда самолет-разведчик ВВС США типа В-25, выбросив в районе Кировограда трех парашютистов, пытался вернуться в нейтральные воды, но был перехвачен двумя истребителями ВВС СССР и сбит ими. Весь экипаж подобрал советский пограничный катер.

Возможно, что в конце 40-х годов не раз происходило нечто подобное, но сведения об этом либо утрачены за давностью лет, либо, что более вероятно, скрыты в недрах архивов.

Наиболее полон список воздушных сражений холодной войны на советских границах -за 50-е годы. Естественно, точная статистика разведполетов самолетов ВВС США ранее нигде не публиковалась, но кое-какие сведения все же изредка попадали в печать. Так, по одним данным, США в течение 10 лет, начиная с апреля 1950 г., сделали 81 попытку проникнуть в воздушное пространство СССР, и что из этих полетов на базу не вернулось 20 самолетов. По данным же авиационного журнала "Flug Revue" (ФРГ), американцы начали свои разведывательные полеты над советской территорией в 1949 г. на специально переоборудованных бомбардировщиках дальнего действия. Эти машины летали с целью засечения радарных установок ПВО СССР. До ноября 1960 г. из полетов не вернулось 17 самолетов.

Сегодня, благодаря последним публикациям в отечественной и западной прессе, а также с помощью личных архивов авторов, можно опубликовать наиболее полный список потерь сторон в этой войне за 50-е годы. Вот эта статистика (без учета боя 8 апреля 1950 г., о котором упоминалось выше).

Можно предположить, что этот список не полон, чему есть косвенные подтверждения. Так, по заявлению одного из западных авиажурналов, в 50-е и 60-е годы при выполнении разведывательных заданий вблизи советских границ не вернулись на базы 4 самолета ВМФ США типа PB4Y Privateer. По нашим же данным подтверждается лишь один случай (см. табл. 1) сбития советскими летчиками самолета данного типа.

Таблица 1

Дата Место Нарушители Принадлеж-
ность Перехватчики Принадлеж-
ность Результаты
инцидента Примечания
05.1950 Военный а/д Уэлькаль, Чукотка 2 F-51 Mustang ВВС США 2 Ла-11 Полк м-ра Вагина В возд. бою получили повреждения 1 сов. и 1 амер. самолеты. Жертв нет. Мустанг был сбит к-ном В.С.Ефремовым.
4.09.1950 Желтое море 11 F-4U Corsair ВМФ США, авианосец Вэлли Фордж, эск.VF-53 - - Сбит сам.-разведчик А-20 из состава 36 МТАП 589 МТАД ВМФ СССР, базировавщийся в Порт-Артуре. Погибли 3 члена экипажа:ст.л-т Карполь, л-т Г.Мишин, серж. А.Макагонов. Сов. самолет сбил ком. звена л-т Ричард Даунс. Впоследствии урны с прахом и фотогр. погибших летчиков были переданы амер. стороной СССР.
8.10.1950 Военный а/д Сухая речка в р-не Владивостока 2 F-80 Shooting Star ВВС США - - Штурмовой удар по а/д. Повреждены 9 самолетов Р-39 Aircobra 821 ИАП 54 ВА. Жертв нет. К-ра 821 ИАП понизили в долж., а амер. командование запретило своим летчикам подобную "самодеятельность"
26.12.1950 Р-н м.Сейсюра, Приморье RB-29 -
2 МиГ-15 (к-н С.А.Бахаев и ст.л-т Н.Котов) 523 ИАП ВВС Нарушитель был сбит и упал в море. Экипаж пропал без вести. Позже С.Бахаев отличился в Корейской в-не (11 побед).
6.11.1951 Р-н м.Островной, Японское море P2V Neptune ВМФ США эск.PV-6 2 Ла-11 (ст.л-т И.Я.Лукашев и ст.л-т М.К.Щукин) 88 ГИАП ТОФ Нарушитель был сбит и упал в море. Экипаж пропал без вести. И.Лукашев и М.Щукин награждены орд. Кр. Знамени.
13.06.1952 Р-н бухты Валентин, Японское море B-29 ВВС США 2 МиГ-15 ВВС ТОФ (а/д Унаши, позднее Золотая Долина) В-29 был сбит и упал в море в 15 км от м. Овсянкина (на тер. СССР). Экипаж пропал без вести. -

7.10.1952 Р-н о.Юрий, Курильские о-ва B-29 США 2 МиГ-15 29 ВА ПВО Нарушитель был сбит и упал в море. Экипаж пропал без вести. Первым открыл огонь экипаж В-29.
18.11.1952 Р-н Владивостока Группа F9F-2 Panther ВМФ США
Эск. VF-718 авианосца Принстон 4 МиГ-15 781 ИАП ТОФ Были сбиты 2 МиГ-15. Летчики Беляков и Вандалов пропали без вести. Также был подбит МиГ-15 летчика Пахомкиеа. Пилот пытался спасти машину, но она упала в р-не м.Льва. Пахомкин погиб. Сов. истребители сбили л-ты И.Мидлтон и Е.Уильямс.
15.04.1953 Р-н пос. Жупалово (возле П.- Камчатского) RB-50 ВВС США 2 МиГ-15 - Перехватчики пытались принудить RB-50 к посадке, но американцы не подчинились и открыли огонь. В рез. нарушитель был сбит. Экипаж пропал без вести. -

27.07.1953 Территория КНР 4 истреб. (тип неизвестен) ВВС США 335 АЭ -
- Амер. истребители сбили советский Ил-12, выполнявший рейс из Порт-Артура во Владивосток. Погибли 6 чел. экипажа и 15 пассажиров. Победу над безоружным самолетом одержал к-н Р.Парр. Считается последней победой в Кор. войне.
29.07.1953 район м.Гамова, Японское море RB-50 ВВС США 2 МиГ-15 (ст.л-ты А.Д.Рыбаков и Ю.М.Яблонский) 88 ГИАП ВВС Первыми откр. огонь стрелки RB-50. В рез. амер. самолет был сбит и упал в море. Из 17 чл. экипажа 1 остался в живых и был подобран погр., найдены тела еще 3 погибших. О судьбе ост. 13 чел. ничего не известно. В бою был подбит самолет. А.Рыбакова. А.Рыбаков и Ю.Яблонский нагр. орденами Кр. Знамени.
8.05.1954 Р-н Кольского п-ва 2 B-47 ВВС США 2 МиГ-17
МиГ-17 1619 ИАП СФ
614 ИАП СФ Сначала нарушителей атаковала пара МиГ-17. Огонь велся с большой дист., атака была безрезульт. Повторная атака еще одного МиГ-17 также не принесла успеха. По поводу произошедшего имела место большая разборка, в рез. кот. был снят с должности ком-ший авиацией СФ ген.-л-т И.И.Борзов.
4.09.1954 Р-н г.Находка, Приморье P2V Neptune ВМС США эск. VP-19 2 МиГ-17 ВВС, а/д Центральная Угловая Нептун был сбит и упал в море в 35 км южнее м. Островной. Экипаж пропал без вести. -

7.11.1954 Р-н о. Танфильева,
Курильская гряда B-29 ВВС США 2 МиГ-15 Авиакорпус ген. И.И.Пстыго В-29 был подбит и, отстреливаясь, скрылся в сторону Японии. По данным разведки самолет упал ок. д. Ноккегун на о. Хоккайдо. О судьбе экипажа ничего не изв.
22.05.1955 Японское море P2V-5 Neptune ВМС США 2 МиГ-15 - Самолет был сбит и упал в море. Экипаж пропал без вести. -

23.06.1955 Р-н Берингова пр-ва P2V-5 Neptune ВМС США эск. VP-19 МиГ-15 - Нептун был подбит и разбился при вынужд. посадке на о. Св.Лаврентия. По некот. данным, летчик МиГ-15 катап-ся возле поб. Чукотки из-за нехватки топлива.
18.04.1955 Р-н о-вов Беринга возле пос. Никольское, Камчатка RB-47 ВВС США 2 МиГ-15 (к-н Коротков и л-т Сажин) Авиакорпус ген. И.И.Пстыго Нарушитель был сбит и упал в море. Экипаж пропал без вести. Сов. летчики награждены орденами. Победу одержал Коротков.
07.1956 Р-н г. Находка P2V Neptune ВМС США Группа МиГ-15 7 ИАД ТОФ Нептун был подбит, сел на воду и затонул. 1 чл. экипажа погиб, ост. были спасены АСС США. Сов. летчики награждены орденами.
27.06.1958 30 км южнее Еревана C-118 ВВС США 2 МиГ-17П (к-н Г.Ф. Светличников и к-н Б.Ф.Захаров) 34 ВА Нарушитель был принужден к посадке в 170 км от гран., при этом потерпел авар. и сгорел. Экипаж уцелел и был передан властям США 7.07.58 г. -
2.09.1958 Р-н Еревана C-130 Hercules ВВС США Звено истр. (тип неизв., Лопатков, Гаврилов, Кучеряев и Иванов) -
Геркулес был сбит и упал на сов. террит. Экипаж 19 чел. погиб и захоронен вблизи места падения. -
7.11.1958
Р-н г. Вентспилс, над Балт. морем RB-47 ВВС США 2 МиГ-17 30 ВА RB-47 был подбит и удалился в нейтр. воды. Судьба экипажа неизв. -

He все нарушения советской границы могли быть пресечены - некоторые прошли безнаказанно. Известно, что за три года, с 1953 г. по 1956 г., гражданскими и военными самолетами (только США) было совершено 113 деяний подобного рода.

Не обошлось для советской стороны и без трагических ошибок.

...В один из дней лета 1954 г. в советское воздушное пространство в районе Находки вторгся нарушитель, что было зафиксировано операторами РЛС, но затем он ушел со снижением в нейтральные воды. А этот маневр "локаторщики" "проморгали". В это же время с учебного бомбометания возвращалась группа Ту-14 46 МТАП ВВС Тихоокеанского флота, причем у замыкающей машины не работал ответчик "Я -свой". На земле же решили, что к морякам пристроился чужой самолет, и в воздух был поднят МиГ-15 капитана Петра Бывшева из 535 ИАП 32-й ИАД. Выйдя на цель, летчик, как он потом докладывал, увидел "двухтурбинный" реактивный самолет незнакомой конструкции и без опознавательный знаков". Сообщив об этом на КП, он получил "добро" на открытие огня и с первой же очереди сбил "Туполева". Экипаж погиб. Вскоре после посадки Бывшев узнал горькую правду. Но летчик, несмотря на строгости того времени, к ответственности привлечен не был: Ту-14 выпускался малой серией для морской авиации и поэтому не был известен основной массе личного состава ВВС и войск ПВО. К тому же звезды плохо просматривались - капитан их не увидел. О неработавшем ответчике уже говорилось (сам Бывшев вскоре тоже погиб, возвращаясь в сложных метеоусловиях из вылета на перехват очередного нарушителя).

Парк самолетов-разведчиков как у США, так и у других стран НАТО был обширен и разнообразен, и все эти "глаза и уши" крутились возле советских границ. Например, у ЦРУ были свои авиаподразделения разведки, у Пентагона - свои, и каждое из них выполняло свои специфические задачи. Одни совершали неглубокие прорывы границы на малой высоте и вели, по сути, тактическую разведку, другие выполняли свои полеты на больших высотах и на большие расстояния, решая стратегические задачи. Кроме того, транспортные авнаподразделения стран НАТО вели выброску в глубоком тылу своих разведчиков и диверсантов, сбрасывали оружие и продовольствие антиправительственным формированиям в Прибалтике, на Украине и т.д.

В отечественную прессу иногда просачивалась информация о таких полетах: так, например, с августа 1951 г. по май 1954 г. транспортные самолеты ВВС США как минимум 7 раз нарушали воздушное пространство СССР (речь идет только о тех случаях, о которых сообщалось в печати), сбросив около 20 своих агентов над Молдавией, Украиной, Белоруссией, Прибалтикой, Северным Кавказом.

Разведывательной деятельностью занималась авиация и нейтральных стран. В нашей прессе широко освещались два инцидента со шведскими военными самолетами, сбитыми советскими летчиками в 1952 г. (таблица 2).

Таблица 2.

Дата Место Нарушители Перехват-
чики Принадле-
жность Результат инцидента Примечания
16.06.52 Р-н мыса Ристна (о.Хийума) PBY Catalina 2 истр. (тип неизв., ст. л-ты Н.Семерников и И. Яценко-Косенко) ВВС КБФ Летающая лодка была сбита, экипаж подобран шведским катером. По данным журнала "Kontakt" #100, February 1991 шведской авиационно- исторической исследовательской группы Catalina была подбита двумя истребителями МиГ-15, совершила вынужденную посадку и затонула. Экипаж был подобран немецким грузовым судном и доставлен в Финляндию. Никто не погиб. Информация получена от Jan-Erik Vallfors, Stockholm, Sweden. (прим. ред. сайта)
13.07.52* Р-н г. Вентспилс, над Балт. морем DC-3 МиГ-15 (к-н Осинский) 483 ИАП Нарушитель был сбит и упал в море. Экипаж пропал без вести. По др. данным Осинский вылетел на МиГ-17. По сообщениям советской и рос. прессы "Дакота" была сбита над нейтральными водами по приказу Москвы. Позже сообщалось, что генерал ВВС Швеции Норденшельд, отвечавший за полет DC-3, вылетел на "Вампире" в р-н произошедшего боя и обстрелял патрулирующую пару МиГов. Советские истребители огня не открывали.
* - По данным журнала "Kontakt" #100, February 1991 шведской авиационно-исторической исследовательской группы DC-3 был сбит в пятницу 13.06.52. Последний сеанс связи состоялся в 11:08 CET, когда самолет находился на высоте 4000 м в 47 км к востоку от северной части Готланда. Самолет должен был выходить на связь каждые 20 минут. После прекращения связи на поиск пропавшего самолета были посланы две Каталины, одна из которых и была сбита 16.06.52. Информация получена от Jan-Erik Vallfors, Stockholm, Sweden. (прим. ред. сайта)

Последние публикации проливают свет на полеты шведских самолетов: это были далеко не ”голуби мира”. Сын одного из тех, кто сгинул на ”Дугласе” в 1952 г., Р.Эльмеберг, в своей книге ”Летчик, который исчез” и шведский историк К. Ульссон в книге ”Дело ”Каталины” пишут о том, что самолеты DC-3, входившие в подразделение радиоразведки ФРА, были оснащены самым современным но тем временам электронным оборудованием для прослушивания радиопереговоров над территорией СССР. Из этого можно заключить, что DC-3 выполнял разведывательный полет. То же задание выполняла, видимо, и Catalina.

Самолеты шведских ВВС не только вели интенсивную воздушную и радиоэлектронную разведку балтийского побережья Советского Союза, но и летали в Советскую Прибалтику, оказывая помощь антиправительственным отрядам (в основном, в Эстонии). Можно сказать, что шведы сами спровоцировали эти инциденты.

9 мая 1954 г. капитан М. Китайчик (лучший снайпер ВВС СФ) пытался перехватить RB-47 в районе Архангельска на новом тогда МиГ-17ПФ. Самолеты обменялись выстрелами, по американец сумел уйти на свою базу в Англию. С января 1951 г. самолеты из 19 разведывательной АЭ ВВС США, выполнявшие воздушные рейды вглубь территории СССР, дислоцировались на английской авиабазе Мэнстон, позже - на авиабазе Скалторп.

Кроме американских и шведских летательных аппаратов у границ СССР появлялись и самолеты Великобритании, ФРГ, Ирана, Турции. Их визиты в советское воздушное пространство были относительно редки, но с годами положение менялось, потенциал ВВС этих стран рос, что, конечно же, не давало ПВО СССР возможности расслабиться.

Что касается американских самолетов, то они иногда ухитрялись вредить, не пересекая границу. Показателен случай, о котором рассказал офицер запаса Л. Е. Кравец, служивший в 50-е годы в Бакинском округе ПВО. Однажды их батарея, вооруженная 130-мм зенитными орудиями и расположенная на одном из островов в 25 км от Баку должна была проводить стрельбы. Все было готово, как вдруг, перед открытием огня, стволы пушек начали ходить вверх-вниз. Стрельба, естественно, сорвалась. Вскоре выяснилось, что виновник всему - американский Liberator, напичканный радиоэлектронной аппаратурой. Американцы, стартуя на нем с одной из баз на территории Ирана, летали вдоль границы СССР или над Каспием и создавали помехи. В данном случае ”радиоэлектронному нападению” подверглась станция орудийной наводки зенитчиков. В ответ советские военные начали создавать помехи радиоприводной аппаратуре одной из иранских авиабаз, что резко затруднило взлет и, особенно, посадку самолетов. ”Борьба помех” продолжалась с неделю. Затем американцы прекратили терроризировать зенитчиков, а те, в свою очередь, - их.

Подводя итог противодействию сторон в 50-е, самые суровые годы холодной войны, надо объективно признать, что советская сторона не смогла в полной мере прикрыть свои воздушные границы от незваных гостей. Ее оппонентам, ценой немалых потерь, все же удалось прорвать ”железный занавес”, показав тем самым, что на данный период средства советской системы ПВО несовершенны и требуют коренной реорганизации и модернизации. Этот неприятный факт говорил об уязвимости не только границ, но и территории СССР в целом.

Если до середины 50-х годов еще удавалось как-то сдерживать постоянное давление на границы, то с 1954 г. этот ”неприкосновенный” рубеж рухнул. И причиной тому, как ни странно, - вполне безобидные на вид воздушные шары, или. как их называют, - АДА (автоматические дрейфующие аэростаты). Именно с этого года на вооружении западных спецслужб стали появляться аэростаты новой конструкции, которые поднимались на большие высоты, недоступные для истребителей и других огневых средств ПВО. Они имели многокамерные отсеки в оболочке и другие новшества, затруднявшие их обнаружение и уничтожение. Заполнялась оболочка негорючим газом - гелием. В специальном контейнере АДА имели новейшее разведоборудование. Аэростаты запускались с баз в Германии, Норвегии, Италии, Турции, Франции и других стран и проникали на большой высоте (до 30 км) в советское воздушное пространство на сотни километров, ведя воздушную разведку от западных границ до Дальнего Востока. Имевшиеся тогда на вооружении ВВС и ПВО СССР истребители типа МиГ-156ис, МиГ-17П и Як-25 не могли достать их, т. к. имели потолок перехвата в 15-16 тысяч метров. Некоторые АДА все же перехватывались и сбивались, но большинству удавалось беспрепятственно выполнить свою задачу. Не имея возможности как-либо воздействовать на аэростаты, советской ПВО оставалось только фиксировать их перелеты через границу...

Первый АДА летом 1954 г. уничтожил командир отдельной эскадрильи перехватчиков капитан Л.И. Савичев. Авиачасть была вооружена новыми истребителями МиГ-17П (с РЛС-прицелом). Под городом Черновцы (Украина) летчику удалось сбить аэростат на высоте 10 000 м всего 9-ю снарядами, и тот упал на советской территории*. Через несколько дней Савичев вновь вылетел на перехват АДА, но на этот раз расправиться с ним не получилось, хотя летчик израсходовал весь боекомплект (150 снарядов). Аэростат начал набирать высоту и достать его стало невозможно.

* В Бакинском округе ПВО в борьбе с АДА отличился летчик Селиванчик, награжденный за сбитие ”шара” орденом Красной Звезды.

Наиболее интенсивно запуск АДА начал осуществляться с 1956 г., а пик активности пришелся на январь-февраль, когда в воздушное пространство СССР проникло около трех тысяч шаров. За 20 лет, с 1956 г. по 1977 г., системой ПВО было зафиксировано 4112 аэростатов-разведчиков, из них сбить удалось только 793. Аппараты принадлежали США, Франции, Финляндии, ФРГ, Норвегии, Швеции, Турции.

Владельцы части АДА не установлены. В этот период только США запускали ежегодно в среднем 600 аэростатов, из которых 300 принадлежали ВМС, 150 - ВВС, остальные - гражданским opгaнизaциям*.

* Иллюстрацией борьбы с аэростатами приведем следующие данные, опубликованные в "Красной Звезде". С 11 августа по 14 сентября 1975 г в воздушное пространство СССР вторглись 11 АДА. На перехват каждого из них поднималось от 1 до 16 перехватчиков МиГ-19, МиГ-21 , Су-15ТМ, Ту-128, Як-28П Уничтожено 8 аппаратов, у двух отбита подвеска, один ушел. Расход боеприпасов на уничтожение одного аэростата: 1,4 УР класса ”воздух-воздух”, 26 HУPC, 112 артиллерийских снарядов.

И все же основные неприятности системе ПВО СССР приносили самолеты-разведчики различных типов: английские Canberra и американские U-2, RB-57. Первыми опробовали крепость советских воздушных рубежей англичане на ”Канберрах”. Они действовали с баз в Англии и Германии и прорывали систему ПВО на высотах, недоступных для перехвата. Позже им ”на помощь” пришли американцы на RB-57F*.

Только в период с 4 по 9 июля 1956 г. высотными разведчиками было осуществлено 5 прорывов глубиной до 150-350 км по маршрутам: Гродно-Минск-Вильнюс-Каунас-Калининград; Брест-Пинск-Барановичи-Каунас-Калининград.

В 1957 г. Canberra беспрепятственно долетела до Баку (наиболее сильный район нашей ПВО), в 1958 г. разведчики этого же типа терроризировали небо Украины, появляясь над многими городами, в том числе и над Киевом. Посещали ”англичанки” и Московскую зону ПВО. ПВО-шники лишь наблюдали эти ”бесплатные аэрошоу” в родном небе, ибо пресечь их были не в силах.

В 1956 г. кроме ”Канберры” и RB-57 ”на сцене” появился печально известный Lockheed U-2, который для ”стражей мирного неба” вскоре стал ”мучителем № 1”. Первый полет U-2* над СССР был совершен 4 июля 1956 г. с авиабазы Висбаден (ФРГ), по маршруту Ленинград-Москва. С 1956 г. по 1960 г., эти самолеты совершили около 50 разведполетов в советское воздушное пространство. ”Локхиды” появлялись над Киевом и Москвой, Минском и Крымом. Прибалтикой и Дальним Востоком, Средней Азией и даже Сибирью - и все безнаказанно**.

* U-2B с бортовым номером 56-6680.
** В числе подробно отснятых U-2 объектов оказались такие ”достопримечательности”, как ракетный полигон Капустин Яр, Тюратам (Байконур), полигон ПВО в Сары-Шагане (Прим. ред.)

Первые донесения о полетах новых разведчиков над СССР советское командование получило в том же 1956 г.: один из летчиков, выполняя под Москвой вылет на МиГ-17, увидел высоко над собой летательный аппарат незнакомой конструкции, похожий на планер, медленно идущий на большой высоте, порядка 20 км. Попытка ”достать” его ничего не дала: потолок ”гостя” явно превосходил ”миговский”. По возвращении летчик доложил об увиденном начальству: рапорт пошел по команде. ”Наверху” не поверили. Для очистки совести обратились к ведущим специалистам-авиаторам, но те ответили, что в мире нет серийных самолетов с потолком 20 000 м. Решили, что у летчика произошло элементарное помутнение в голове от переутомления. Тем более, что локаторщики ничего не смогли подтвердить. Позже у них случались кратковременные захваты высотной цели, но устойчивое сопровождение отсутствовало.

В результате интенсивных ”розыскных работ” выяснили, что такой самолет существует. С этого момента начались поиски ”противоядия”.

В 1957 г. над Приморьем два МиГ-17П из 17-го ИАП пытались достать U-2, но безуспешно. В том же году на границе с Узбекистаном летчик 9-го ГИАП на МиГ-17 попробовал перехватить все тот же U-2, но когда его МиГ был уже на потолке (17 000 м), до ”американца” оставалось ”всего” 3000 м. Стреляли по U-2 и первыми зенитными ракетами, но также безрезультатно, т. к. и им ”не хватало силенок”. Факт остается фактом, до ноября 1959 г. в СССР не было надежного ”щита” над головой и эффективного оружия против всей этой высотной техники. Возможность бороться с ней появилась только осенью 1959 г., когда на вооружение войск ПВО поступил зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) типа С-75 ”Десна”.

”Гром предупреждения” прогремел 16 ноября, когда дивизионом ЗРК С-75 под Волгоградом был сбит американский АДА, летевший на высоте 28 000 м. Время ”вольного гуляния” для непрошеных гостей закончилось!

Уже в самом начале года стали приниматься меры по пресечению полетов U-2 над СССР. Новыми ЗРК стали постепенно закрывать как границу, так и наиболее важные объекты в глубине территории. Кроме того, на приграничные аэродромы стали поступать новейшие истребители-перехватчики Су-9 с потолком в 20 000 м.

К описываемому времени новых перехватчиков для надежной защиты всех границ (”чтоб без щелочек”) явно не хватало, что подтверждает предпоследний глубокий прорыв Ф. Пауэрса вглубь территории СССР. 9 апреля 1960 г. его ”Локхид”, вылетев с авиабазы в Пешаваре (Пакистан), пересек границу в районе Туркмении и, пройдя над г. Мары, направился в Казахстан, в район Байконура. Его пытались перехватить летчики 356 ИЛП; два МиГ-19, стартовав под Свердловском, намеревались дозаправиться на аэродроме г. Орска, но при посадке потерпел катастрофу МиГ-19 ст. лейтенанта В. Карчевского, и перехват не состоялся. При возвращении U-2 через Туркмению его попытались достать два МиГ-17 из состава 156 ИАП, базировавшегося в г.Мары, причем командующий 73-й ВА генерал Ю. В. Вотинцев разрешил залет на территорию Ирана для преследования нарушителя. ”Миги” преследовали U-2 до 250—300 км вглубь сопредельной территории в надежде, что шпион снизится и его можно будет достать. Но этого не случилось, и летчикам ничего не оставалось, как на последних каплях горючего вернуться на родной аэродром.

1 мая 1960 г. под Свердловском над U-2 была все-таки достигнута победа. К сожалению, инцидент нс обошелся без жертв с советской стороны. По тревоге были подняты два МиГ-19 356-го ИАП, которые вели ст. л-ты Б. Айвазян* и С. Сафронов. Несколько раньше был поднят в воздух на безоружном Су-9 (их было в полку всего два) летчик той же части капитан Митенков**, получивший приказ таранить U-2. Ни паре МиГ-19, ни Су-9 перехват не удался, и лавры победы достались ракетчикам. Правда, последние переусердствовали: Москва ждала результатов. В горячке и неразберихе, царившей на КП руководством было допущено роковое решение об обстреле ракетами своих перехватчиков, отметки которых на экране РЛС были приняты за отметки американских (!) самолетов. В итоге сбили один МиГ-19, а его летчик, ст. л-т Сергей Сафронов погиб (посмертно награжден орденом Красного Знамени)***.

* По другим данным, капитан Борис Айвазян был заместителем командира эскадрильи (Прим. ред.).
** По другим данным, Су-9 пилотировал капитан И. Ментюков. В момент инцидента самолет перегонялся с завода в часть и, соответственно, не имел ни высотного снаряжения (ВКК, ГШ), ни вооружения. Тем не менее, командующий авиацией ПВО генерал-лейтенант Савицкий поднял его на перехват (Прим. ред.).
*** Судя по недавним публикациям, в этой трагедии сыграли свою роль два фактора: родное, отечественное разгильдяйство и амбиции представителей зенитно-рокетных войск и истребительной авиации, между которыми шло скрытое соперничество по поводу того, кому ”играть первую скрипку” во вновь созданных войсках ПВО. Отмечается также, что руководивший боем на КП части офицер (м-р Воронов - Прим. ред.} сразу разобрался, что U-2 сбит, а в воздухе находятся свои самопеты, и приказал по ним огня не открывать. Однако в его действия грубо вмешался вышестоящий начальник (генерал-майор И. Солодовников - Прим. ред.), отдавший приказ уничтожить ”цели” без разбору. Наказания он не понес, напротив - был представлен к награде.

После большого международного скандала президент США Д. Эйзенхауэр временно запретил полеты U-2, и более двух лет они не появлялись в небе Советского Союза. Сезон был открыт американцами 30 августа 1962 г., когда один U-2 нарушил границу в районе Южно-Сахалинска, а пару месяцев спустя, 28 октября, в разгар Карибского кризиса, другой появился в районе Чукотки. Оба инцидента прошли для шпионов без последствий лишь потому, что они проникали на небольшую глубину (до 30 км).

Как уже отмечалось, Lockheed U-2 являлся для ПВО Советского Союза ”головной болью номер раз”. И хотя взоры были прикованы к нему, не оставались без внимания и старые типы самолетов-разведчиков, не оставлявших попыток выполнить свою ”черную” работу.

Кроме высотных разведчиков для работы над территорией СССР активно привлекались и некоторые типы невысотных машин: RB-45C Tornado и RB-47 Stratojet. Так, 29 апреля 1959 г. три RB-47 безнаказанно пролетели по маршруту Новгород-Смоленск-Киев. Такие же групповые ”перелеты” были предприняты RB-47 над Каспийским и Японским морями, под Владивостоком*. 1 июня 1960 г. разведчик RB-47 из состава 55-го авиакрыла ВВС США пересек северную границу СССР в районе Архангельска. На его перехват вылетел МиГ-19 капитана В. А. Полякова из 171 ГИАП. Он догнал нарушителя в районе мыса Святой Нос и в 18:03 по Московскому времени сбил его. ”Боинг” упал в море. Из его экипажа (6 человек) в живых остались два летчика: ст. л-ты ВВС США Д. Р. Маккоун и Ф. Б. Олмстед, остальные (к-н Палм, к-н Поуз, ст. л-т Гоуфорт и ст. л-т Филлипс) погибли**.

* Эта техника вскоре ”сошла со сцены” ввиду появления в ПВО СССР новых высотных типов перехватчиков.
** Для Полякова эта история имела продолжение. Поскольку он открыл огонь по собственной инициативе, то сразу же после посадки его посадили под арест. Естественно, что об инциденте было доложено Хрущеву. Тот, узнав, что летчик арестован, приказал немедленно его освободить и доставить в Москву ”пред светлый очи”. Здесь на Полякова пролился золотой дождь: он получил звание майора, был награжден орденом и по своему желанию отправлен служить на Украину.

С появлением на вооружении войск ПВО Советского Союза новейших ЗРК, а также истребителей-перехватчиков второго поколения (Су-9, МиГ-21, Ту-128, Як-28) эра высотных и глубоких прорывов границы закончилась. Но нарушений не стало меньше: оппоненты изменили свою стратегию, стали более осторожны, у них появились новейшие средства воздушной разведки. Например, в 60-е годы на вооружении стран НАТО появились самолеты ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения), которые могли выполнять задания, не входя в воздушное пространство сопредельной стороны. Они постоянно крутились вдоль советских границ и вели радиолокационную разведу на сотни километров вглубь территории.

Наиболее закрытой в 60-е годы была западная граница, где, помимо своих войск ПВО, СССР прикрывали союзники по Варшавскому Договору. Дальний Восток не имел такого прикрытия, поэтому его просто нашпиговали соединениями ПВО и ВВС, которые могли подстраховать друг друга. Это была, по сути, зона прямого соприкосновения с вероятным противником. Ведь вокруг советского Дальнего Востока с севера на юг были разбросаны многочисленные базы войск США и их союзников, и самолеты этих стран ежедневно летали вблизи границы СССР. Северная зона страны также была усилена войсками ПВО и являла собой неприступный барьер для разведчиков стран НАТО.

На юге же страны только кавказский рубеж был достаточно мощным, а вот район Средней Азии прикрывался хуже. Это и понятно. Долгое время здесь почти не случалось эксцессов, т. к. Иран и Пакистан не имели достаточно мощной авиации, а Афганистан относился к числу друзей. Но положение быстро менялось: американцы, наладив отношения с иранским руководством, получили возможность использовать территорию этой страны для базирования своей разведывательной авиации. Да и сами иранцы не сидели сложа руки и с помощью США быстро привели свою авиацию в соответствие современным требованиям, чему немало способствовал экспорт нефти. Таким образом у южных границ довольно быстро возникла мощная авиационная группировка, которая грозила весьма ощутимо беспокоить советскую ПВО.

Все это не прошло незамеченным со стороны СССР. В 1960-61 гг. дислоцирующийся в Туркменистане отдельный корпус ПВО и 73-я Воздушная Армия были дополнены личным составом и получили новую технику - более 100 ЗРК ”Десна” С-75, значительное количество новых РЛС, в том числе 12 станций П-14. В дополнение к двум имевшимся в корпусе авиаполкам перехватчиков прибыло еще четыре. Так был создан 30-й отдельный корпус ПВО. В мае 1963 г. соединение было развернуто в 12-ю отдельную армию ПВО. В состав ее входила 17-я ИАД в составе трех авиаполков, вооруженных истребителями-перехватчиками типов МиГ-17, МиГ-19, Як-25, Як-28П и Су-9. Уже летом произошло боевое крещение нового объединения. Во время пребывания руководства страны во главе с Л. И. Брежневым в Иране, где они находились с дружественной миссией, двухмоторный поршневой самолет Aircommander-560 нанес ”ответный визит” в воздушное пространство СССР. На его перехват командиром 17-й ИАД ПВО полковником А. Д. Котовым были подняты два МиГ-17П 156-го ИАП, базировавшегося на аэродроме Мары-2. Самолеты пилотировали командир звена к-н Степанов и ст. л-т Судариков. Летчики попытались посадить ”иранца”, но тот, развернувшись, упорно прорывался к границе. Пришлось открыть огонь. Капитану Степанову удалось подбить нарушителя, и тот, хоть и перетянул к себе, упал горящим в километре по ту сторону границы, в 30 км от г. Моминабад. Как потом было установлено, в самолете находились офицер разведки Ирана и полковник армии США. Ровно через год, летом 1964 г., еще один самолет того же типа пересек границу СССР в районе Серех-са. На его ”встречу” вылетело звено истребителей 156-го ИАП капитана Печенкина. Они перехватили нарушителя и заставили совершить посадку на один из запасных аэродромов в р-не Мары. Экипаж самолета после разбирательства был передан иранской стороне.

Иранцы заявили, что, как в первом, так и во втором случае самолеты-нарушители выполняли полеты в интересах ирано-американской географо-картографической компании. Однако, но результатам расследования, проведенного начальником штаба авиации ПВО генералом И. П. Башиловым, стало ясно, что предельная оснащенность самолетов разведывательной аппаратурой, специальная подготовка экипажей под руководством американских инструкторов убедительно доказывали их разведывательную миссию.

После этих эпизодов обстановка в данном районе на протяжении ряда лет была относительно спокойной.

К сожалению, очень мало известно о подробностях противоборства сторон в 60-е годы, т. к. с наступлением ”эры Брежнева” была введена жесточайшая цензура в средствах массовой информации. Все данные об инцидентах на границах СССР строго засекречивались, так что остается довольствоваться тем, что сообщала на этот счет западная пресса. За период с 1967 по 1970 гг. только со стороны США имело место более 10 нарушений воздушных границ СССР. В это число входит и инцидент с американским DC-8, который в июле 1968 г., имея на борту более 100 военнослужащих армии США, пересек границу в районе Курильских островов. В 9:01 по тревоге были подняты истребители ПВО (летчики к-ны Ю.Б. Александров и В.А. Игонин), которые попытались принудить ”Дуглас” к посадке на один из советских аэродромов, но тот продолжал лететь своим курсом, не подчиняясь командам.И только когда на помощь пришла еще одна пара перехватчиков (м-р И.Ф. Евтушенко и к-н И.К. Мороз), экипаж DC-8 понял, что ”пахнет жареным” и проявил уступчивость. Уже в 10:40 американцев посадили на один из военных аэродромов на острове Итуруп. После расследования обстоятельств происшествия самолет, экипаж и все пассажиры были выданы властям США*.

*В дополнение можно сказать, что упомянутый аэродром - Буревестник. DC-8, принадлежавший авиакомпании ”Сиборд уорлд эйруэйз”, перевозил во Вьетнам более двухсот отпускников, 3 генералов и кордебалет. После посадки американские ”Джи-Ай” разбрелись по всему аэродрому, размещать их, конечно, было негде, а скромная рота охраны ОБАТО не в состоянии была обеспечить содержание нарушителей под арестом (как того велят уставы). Через четыре дня американских вояк с кордебалетными дивами отпустили восвояси (Прим. ред.).

В июле 1969 г. ст.л-т ВВС США Джордж Паттерсон на спортивном самолете нарушил границу в р-не Черного моря.

Конечно же, это далеко не весь список пограничных инцидентов за 60-е годы. По неподтвержденным данным, в зтот период имели место и другие стычки с самолетами стран НАТО, и иногда по непрошеным гостям применялось оружие, правда, чаще не на поражение, а как средство предупреждения. Дело в том, что в период развитого социализма и войсках ПВО стали процветать перестраховка и нерешительность. Действия летчиков были зарегламентированы многочисленными приказами и указаниями. Естественно, это не способствовало тому, чтобы брать ответственность на себя в решающие моменты боевого дежурства. В конечном счете все это привело к многочисленным безнаказанным нарушениям в 70-е и 80-е годы.

К 70-м годам обстановка резко изменилась. Причиной обострения послужила размолвка с Китаем. Две великие державы, прежде вместе строившие светлое будущее, начали охладевать друг к другу еще в конце 50-х годов. Какое-то время ”битва гигантов” велась лишь оружием взаимных упреков и обвинений, но к концу 60-х дошло уже и до прямых вооруженных столкновений, в частности, в районе о. Даманский и в Семипалатинской области в 1969 г. В конфликт была втянута и авиация обеих сторон.

Тайная война бывших союзников побудила советское военное руководство срочно перебросить в район советско-китайской границы несколько авиадивизий всех родов ВВС СССР, с земли многие бреши были легко закрыты многочисленными дивизионами ракет класса ”земля-воздух” ЗРВ ПВО.

Нарушения со стороны авиации Китая были многочисленными, что, к сожалению, невозможно документально подтпердить или опровергнуть. Вдоль границы постоянно летали китайские истребители J-2 (MиГ-15), J-5 (МиГ-17), J-6 (МиГ-19) и др. Часто они проникали в воздушное пространство Советского Союза, правда, на небольшую глубину, опасаясь возмездия. Чуть позже вдоль границ СССР стали летать и стратегические бомбардировщики Н-6 (Ту-16) ВВС Китая с ядерным оружием на борту. Все эти самолеты, кроме J-2, были китайского производства, построенные по советским лицензиям. Последнее обстоятельство существенно облегчало борьбу с ними, т. к. были известны как достоинства, так и недостатки этих машин.

Часто нарушали нашу границу и китайские вертолеты. Это были вполне надежные Z-4 (лицензионные Ми-4), с которых на советской территории иногда высаживались разведывательные и диверсионные группы. Есть свидетельства, что некоторые машины не возвращались из этих рейдов. Производился и массовый запуск аэростатов, в основном - агитационных, разбрасывавших листовки с ”бессмертными изречениями Великого кормчего” типа: ”Ветер с Востока одолеет ветер с Запада”. Но зафиксированы и факты использования шаров для ведения биологической войны: на них доставлялись насекомые - разносчики инфекции. Приходилось бороться и с этой напастью.

Одному из авторов достоверно известно об инциденте, произошедшем в 1975 г. (возможно в 1976 г.) в Приморском Крае, когда два истребителя МиГ-23 советских ВВС с аэродрома Корфовский, выполняя патрульный полет в приграничном районе, неожиданно перехватили пару китайских истребителей J-7 (МиГ-21), которые, нарушив границу на глубину 5-10 км, летели вдоль нее, выполняя разведку. Пара советских перехватчиков тут же пошла в атаку, и ведущий, зайдя в хвост одному из китайцев, сбил его. J-7 упал на советской территории. Второму нарушителю из-за близости границы удалось уйти*.

*По нашим данным в 1976 г. на Дальнем Востоке на МиГ-23М был только 301 ИАП ПВО, базировавшийся под Хабаровском. В его журнале боевых действий такой эпизод не упоминается. Мы также не слышали о существовании аэродрома Корфовский (Прим. ред.).

Таких инцидентов было очень много, а пресечь их было весьма трудно, т. к. их отличала небольшая глубина проникновения и скоротечность по времени.

Против нарушителей результативно действовали не только истребительная авиация Войск ПВО, но и наземные части. Так, в том же 1975 г. был случай, когда расчету ПЗРК ”Стрела-2” (переносной зенитно-ракетный комплекс) удалось сбить еще один J-7, залетевший на 1-2 км на советскую территорию. Ракетчики находились в одной из специально организованных засад.

Единственное упоминание о том, что на советско-китайской границе не все спокойно и имеют место инциденты, прошло в нашей прессе в марте 1974 г., когда пропал советский пограничный вертолет Ми-4. Это произошло 14 марта 1974 г.: экипаж в составе трех человек (А.С. Курбатого, А.Ф. Ускова и В.Г. Бучельникова), потеряв ориентировку, залетел по ошибке на сопредельную территорию южнее поселка Белеши Алтайского Края и сел у китайцев из-за нехватки горючего. Все трое тогда были задержаны китайскими властями и удерживались в тюрьме более года, вплоть до 29 декабря 1975 г., когда после многочисленных протестов советской стороны они были выданы вместе с машиной. К сожалению, других свидетельств об инцидентах на советско-китайской границе в 70-х авторам обнаружить в отечественной и зарубежной прессе не удалось*.

*Последнее известное широкой общественности, нарушение советского воздушного пространства самолетом ВВС КНР имело место 25 августа 1990 г., когда китайский МиГ-19 перелетел советскую границу и совершил посадку на аэродроме Кневичи (совместного базирования МГА и ВМФ). 30 августа и машина, и летчик, ст л-т Ван Боюй, были переданы китайской стороне.

Не сидели ”сложа руки” и спецслужбы стран Запада, прощупывая наши границы как на юге, так и на севере, не забывая, конечно, и Дальний Восток. Относительно спокойной являлась лишь западная граница (с дружественными странами соцлагеря). Частыми стали нарушения в районе Закавказских республик, где границу охраняли 19-я Армия ПВО и 34-я Воздушная Армия.

Первой добычей 34-й ВА в 70-х годах стал самолет связи ВВС CШA типа Beechcraft U-8, который 21 октября 1970 г. пересек границу в Армении и углубился на советскую территорию. Вылетевшие на перехват истребители заставили нарушителя сесть на аэродроме г. Ленинакан. В американский экипаж входили: два генерала армии США - Шерер и Мак-Куэри, пилот самолета майор ВВС США Рассел и полковник армии Турции Допели - все они были задержаны и после короткого расследования в ноябре того же года выданы властям США.

В 1973 г. подвиг в небе Закавказья совершил летчик 34-й ВА капитан Г.Н. Елисеев. Сейчас многое стало известно об этом бое. Итак, 28 ноября 1973 г. в р-не Муганской равнины (Азербайджанская ССР) границу нарушил самолет ВВС Ирана (по одному источнику это был F-4 Phantom, по другому, более достоверному - ”спарка” типаТ-ЗЗ). На перехват с аэродрома Вазиани (Грузия) вылетел к-н Елисеев на истребителе МиГ-21СМ, единственном в полку пушечном варианте этой машины. Летчику удалось настигнуть нарушителя, когда до границы было совсем немного. С КП части требовали от пилота пресечь полет противника любой ценой, хотя видели, что у пилота уже нет времени на применение ракетного оружия. Возможно, Елисеев забыл, что его самолет вооружен пушкой, и принял роковое решение идти на таран, а может быть и ”земля” дала такую команду. Крылом своего ”МиГа” советский летчик ударил по хвостовому оперению ”иранца”, при столкновении произошел взрыв, и оба самолета обломками упали на землю. Елисеев погиб, а экипаж нарушителя уцелел (в составе его экипажа были иранский учлет и американский летчик-инструктор).

Так 28 ноября 1973 г. в 13 ч. 15 мин. по московскому времени состоялся первый воздушный таран в истории реактивной авиации. Капитану Е.Н. Елисееву посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

21 июня 1978 г. четыре вертолета ВВС Ирана типа Chinook оказались над советской территориси в р-не г. Душак (Туркмения). Пролетев более 100 км, они вышли к Ашхабаду, где и были подловлены истребителями с авиабазы Ак-Тепе, где дислоцировался 152-й ИАП 17-й ИАД ПВО, вооруженный перехватчиками МиГ-23. Летчики сбили один из вертолетов и подбили другой. Он совершил вынужденную посадку недалеко от Ашхабада. Экипаж первого вертолета погиб, а второго - задержан и через некоторое время выдан властям Ирана. Два других вертолета, пользуясь близостью границы, покинули негостеприимную территорию. Иранская сторона заявила о потере ориентировки экипажами своих машин.

23 декабря 1979 г. советскими истребителями был посажен иранский гражданский самолет, залетевший в воздушное пространство СССР. Лайнер вместе с пассажирами был вскоре возвращен в Иран.

Но вернемся на северные границы Советского Союза, где базы ВМФ не давали покоя "любознательным" самолетам-разведчикам стран НАТО - США, Англии, Норвегии, а также нейтральной Швеции. Самолеты этих государств вели опасный облет наших военных кораблей, оттачивали мастерство перехвата на патрульных самолетах ВМФ и Дальней авиации ВВС, нередко с опасными маневрами вокруг них, что иногда приводило к печальным последствиям.

25 мая 1968 г. в Норвежском море пропал советский самолет-разведчик Ту-16Р. О его судьбе ничего не известно, связь с самолетом пропала сразу же после доклада экипажа о том, что в таком-то районе обнаружен американский авианосец "Эссекс". Есть подозрения, что он был сбит ВМС США, но американцы отрицают свою причастность к исчезновению Ту-16Р.

Другой советский разведчик типа Ту-95РЦ, вылетевший в Норвежское море и далее в Атлантический океан, пропал без вести 4 августа 1976 г. в районе острова Ньюфаундленд. И так же - без следов. В патрульном полете в Атлантике Ту-95 был подвергнут перехвату тремя истребителями F-4 Phantom ВМФ США. Один из них, совершая рисковый пролет под крылом советского самолета, врезался хвостом в крыло Ту-95. Экипаж F-4 катапультировался, а советские летчики с трудом довели поврежденную машину до базы и посадили.

В начале 80-х годов выполнявший в Атлантике патрульный полет Ту-16 был перехвачен тремя новейшими палубными истребителями ВМФ США F-18A Hornet. Пытаясь сбить советский самолет с курса, они делали опасные маневры, вплоть до атаки в лоб, и "доигрались" до того, что два F-18 столкнулись прямо над Ту-16 и взорвались в воздухе: один пилот погиб, другой катапультировался. Взрывом был поврежден и Ту-16, но мужетво и мастерство экипажа и на этот раз спасли положение.

Это лишь несколько эпизодов из летной практики летчиков ВМФ и Дальней авиации, в то время как подобные инциденты происходили над просторами морей и океанов довольно часто. Ведь противники продолжали наблюдать друг за другом постоянно. Так, только в 1989 г. самолеты типа F-15, входящие в систему ПВО США НОРАД, осуществили 33 перехвата самолетов ВВС СССР, из них 22 раза - Ту-95.

Беспокоили границу и норвежские самолеты. Самый серьезный инцидент произошел в начале 70-х, когда истребитель F-104 Starfighter, совершая патрульный полет у советской границы, залетел на несколько километров в воздушное пространство СССР. Вылетевший по тревоге МиГ-21 быстро перехватил "норвежца" и зашел ему в хвост. Огня на поражение, правда, советский летчик не успел открыть, поскольку пилот "Старфайтера", вмиг разобравшись в ситуации, покинул чужие края.

Настоящим бичом советской ПВО в р-не Карелии были залеты в зону их ответственности финских легкомоторных аппаратов. Самолеты типа Cessna, Beechcraft, Piper и др. оказывались над заграничной территорией наверняка без злого умысла, просто потеряв ориентировку. Но, как бы там ни было, а ПВО на этом участке находилась в постоянном напряжении. Особенно сложно приходилось операторам РЛС. Как на экране определить намерения приближающихся объектов? Например, 25 июня 1976 г. Cessna-150 с двумя финскими гражданами на борту залетел в р-н Мончегорска (Кольский и-ов) и помучил ПВО. Летчики попытались достать его, но тут цель просто исчезла с экранов их РЛС. Посчитав, что непрошеный гость ушел восвояси, перехватчики вернулись на базу. Каково же было удивление командования ПВО и пограничников, когда через неделю (!) местные жители из села Воронье юго-восточнее Кандалакши, нашли "Сессну", совершившую вынужденную посадку из-за выработки горючего.

Но наиболее серьезное происшествие на Севере случилось 20 апреля 1978 г., когда в р-не Кольского п-ва границу пересек пассажирский Воеing 707 южнокорейской авиакомпании KAL. Командир "Боинга" Ким Чанг Кью и штурман Ли Чын Син признались потом, что нарушение произошло по их вине. Полет лайнера пресек летчик 365-го ИАП капитан А.Босов на Су-15ТМ, который двумя ракетами Р-60 поразил крыло "Боинга", после чего тот совершил вынужденную посадку на одно из замерзших озер близ г.Кемь. От взрыва ракет и при посадке на лед погибли два пассажира и несколько получили ранения.

В конце 70-х военной администрацией СССР во главе с выдающимся военным теоретиком современности маршалом Л.И.Брежневым была проведена реорганизация в системе ПВО, отбросившая войска лет на 20 назад. ПВО оказалась расчлененной на отдельные группировки, которые не могли надежно прикрыть столь протяженную границу, какую имел Советский Союз. В ходе этой "реформы" были уволены по сокращению чуть ли не половина генералов и старших офицеров оперативного звена, что также отрицательно повлияло на руководство и профессионализм управления. Результаты "реорганизации" вскоре сказались на состоянии боеспособности всех структур Войск ПВО - ущерб был нанесен огромный! Современные же средства воздушного нападения вероятного противника к тому времени качественно улучшились и вести с ними борьбу стало гораздо сложнее. В итоге непреодолимость советских границ с воздуха стала поистине мифом.

Вот с такой противовоздушной обороной Страна Советов вошла в 80-е годы. Ее "беззубость" просматривалась уже отчетливо, и это почувствовали оппоненты, которые стали проявлять повышенный интерес к объектам на территории СССР. Ежегодно операторы Войск ПВО проводили па экранах PJIC вблизи границ более 3000 разведывательных и боевых самолетов - преимущественно ВВС и ВМС США и НАТО. Особенно напряженная обстановка в начале 80-х сложилась на Дальнем Востоке. Там в течение 1982-83 гг. разведывательные и боевые самолеты авианосных соединений США неоднократно подходили к советской границе в развернутых боевых порядках, характерных при ведении боевых действий. Если в 1982 г. они нарушали границу 5 раз, то в 1983 г. (к началу сентября) - уже 10.

В конце марта 1983 г. три ударные авианосные группы вошли в воды Алеутских островов у советской Камчатки, где провели трехнедельные учения. А 4 апреля американцы предприняли беспрецедентную акцию: 6 самолетов А-7, поднявшихся с авианосцев "Мидуэй" и "Энтерпрайз", вторглась на глубину от 2 до 30 км в воздушное пространство СССР и провела условное бомбометание по территории острова Зеленый в группе Курильской гряды. Командир ИАД ПВО, боясь ответственности, так и не поднял в воздух дежурные истребители своей части - страх инициативы и нерешительность командиров стали детищем брежневской "реформы".

Трагической кульминацией этого стало проникновение 1 сентября 1983 г. в воздушное пространство СССР южнокорейского авиалайнера Boeing 747, закончившееся гибелью множества людей.

Вылетевший с аэродрома "Сокол" (о.Сахалин) на Су-15 майор Геннадий Осипович и не предполагал, что уходит на перехват не боевого, а гражданского самолета. В том году летчики соединения генерала Корнукова часто совершали вылеты против самолетов-разведчиков типа RC-135, очень похожих на злосчастный "Боинг". Увидев на бортовом радиолокаторе отметку цели, Осипович уверенно идентифицировал ее как RC-135, и поэтому без раздумий выполнил команду с КП части на уничтожение нарушителя.

Что было потом - известно всему миру. Хотелось бы только отметить, что несправедливо было бы обвинять летчика (как и его коллег из 27 ИАД) в произошедшей трагедии. Сама обстановка в районе, особенно после инцидента над островом Зеленый, была столь накалена, что "Боинг" был просто обречен - незадолго до этого командование дивизии получило приказ более решительно пресекать нарушения границы.

Возвращаясь к собственно инциденту, заметим, что нет до сих пор ясности относительно того, что делал "Боинг" несколько часов в воздушном пространстве СССР. Выполнял ли он чье-то задание или же оказался в запретной зоне из-за неких технических неполадок? Был ли он один или действовал совместно с другими самолетами? Версия француза Мишеля Брана, гласит, что 1 сентября 1983 г. был сбит RC-135, который упал возле о.Монерон, а южнокорейский "Боинг" сбили, скорее всего, сами американцы, приняв его за вражеский" самолет.*

*Ряд советских официальных лиц, например, маршал авиации П. С. Кирсанов, возглавлявший комиссию по расследованию действий ПВО в ту ночь, сочли эту версию фантастической.

По другой версии - бывшего сотрудника госдепартамента США Джона Кеппела, в тот день советской ПВО было сбито два самолета ВВС США: один, вероятнее всего - RC-135, а другой - самолет разведки и РЭБ EF-111А Raven... Тайна пока остается тайной, и только время, быть может, приоткроет нам ее.

Кстати, гражданские самолеты нередко нарушали как границу СССР, так и коридоры международных авиатрасс, проложенные в его воздушном пространстве. Так, осенью 1981 г. тель-авивская газета "Давар" известила, что "один из аргентинских самолетов потерпел аварию (при загадочных обстоятельствах) над турецкой границей..." Как оказалось, иранцы арендовали для переброски закупленного ими оружия транспортные самолеты одной аргентинской авиакомпании.

В конце июня 1981 г. некий шотландский коммерсант Стюарт МакКафферти зафрахтовал для перевозки иранского оружия самолет Canadair CL-44. Командир воздушного судна Эктор Кордеро и еще двое членов экипажа согласились перевезти опасный груз в Иран. И вот, 17 июля 1981 г., огибая фланг ирано-иракского фронта, экипаж самолета решил сократить маршрут, нарушил границу Армении и, пролетев некоторое время в воздушном пространстве СССР, ушел на иранскую территорию. Советские истребители ПВО даже не были подняты, хотя PJIC вовремя обнаружили нарушителя. Дежурный офицер на КП округа просто проигнорировал случившееся. Это привело к тому, что на следующий день CL-44, возвращаясь из Ирана в Турцию, опять воспользовался "коротким путем". Правда, на этот раз с грузинского аэродрома Вазиани* на встречу "гостя" вылетели две пары Су-15ТМ. Однако нерешительность и, во многом, неквалифицированные действия офицеров, дежуривших в этот день на КП 34-й ВА, привели к тому, что перехватчики израсходовали горючее и вынуждены были вернуться на аэродром. Тогда на цель был наведен капитан Валентин Куляпин, который получил команду посадить нарушителя. И вновь несогласованность во взаимодействии летчика и КП обрекла Куляпина на таран "Канадэра". Дело в том, что Су-15ТМ нес ракеты дальнего радиуса действия Р-98М, а нарушитель уже подходил к границе и делать новый заход для атаки этими ракетами времени не оставалось. Только со второго раза советскому летчику удалось килем и фюзеляжем снизу ударить по стабилизатору транспортника. После этого Куляпин катапультировался, a CL-44 упал в 2-3 км от границы, похоронив под своими обломками весь экипаж. Капитана Куляпина наградили орденом Боевого Красного Знамени.

* По нашим данным, в то время на территории Грузии Су-15ТМ базировались на аэродромах Марнеули и Гудаута (Прим ред)

Воздавая дань мужеству Куляпина и Елисеева, авторы сомневаются в острой необходимости тарана как безоружного учебного самолета, так и CL-44, поскольку никакой опасности для объектов на территории страны они не представляли. Платой за уничтожение двух малоценных "летающих жестянок" стала гибель людей и боевых самолетов. Иное дело, если было бы нужно прервать полет носителя ядерного оружия. Здесь никакая цена не показалась бы большой.

Вся неразбериха описанного выше случая была весьма характерна для того времени. Бакинский округ ПВО не избежал брежневского "эксперимента" с этим родом войск: несколько авиаполков, поспешно переданных из ВВС, только осваивались в новом качестве. Неудивительно, что в том же году на этом же участке был осуществлен "угон" за границу сбившегося с курса бомбардировщика Ту-22*. Что касается пассажирских самолетов, то можно вспомнить еще о двух случаях, когда они тревожили южную границу. Первой была Caravelle бельгийской авиакомпании Sahena 8 января 1962 г., а вторым - кувейтский Boeing 727; обоих принудили "присесть" в ереванском аэропорту.

Имеется в виду эпизод, когда Ту-22 ВВС СССР при выполнении тренировочного полета сбился с курса и пролетел над территорией Турции и Ирана, благополучно вернувшись затем на свою базу. -Дм.

Скорее всего, эти нарушения не являлись враждебными, но есть достаточно примеров, когда гражданские самолеты использовались для сбора разведданных. Так, бывший шеф французской контрразведки полковник М.Ле Руа-Финвиль в своей книге рассказывал о том, как пилоты авиакомпании Air France, осуществляя полеты на линии Париж-Москва, иногда уходили из разрешенного воздушного коридора и производили фотосъемку военных объектов СССР, для чего на некоторых самолетах компании были тайно установлены специальные фотокамеры. Долгое время эти действия сходили французам с рук, по, когда в одном из таких рейсов пилот "Каравеллы" увел ее на 50 км в сторону от разрешенной трассы, в небе появились советские МиГи и сначала вернули лайнер в воздушный коридор, а затем заставили совершить посадку на аэродроме. Произошел серьезный дипломатический конфликт.

Если большие авиалайнеры были относительно редкими нарушителями "мирного советского неба", то "мелочь" стала одолевать "пэвэошников" - особенно в 80-х годах. Объяснялось все просто: растущее благосостояние "несоветского" народа позволяло иметь его представителям личные летательные аппараты. Речь идет о легкомоторных спортивных, туристских и частных гражданских самолетах, летавших на малой высоте на небольшие расстояния "в гости". Осенью 1978 г. советскими истребителями был посажен в аэропорту г. Кировский (Приморский Край) китайский легкомоторный самолет. 30 июня 1986 г. две подобных иранских машины "преодолели" границу СССР в 173 км юго-западнее Баку. Дежурными истребителями и вертолетами одна из них была посажена на аэродроме Кюрдамир, другая - в районе населенного пункта Горадиз. А 25 апреля 1987 г. перехватчики в этом же месте вытеснили за пределы еще одного такого же гостя с сопредельной стороны. Кульминацией же "разгула легкомоторников" стал глубокий прорыв 28 мая 1987 г. частной Cessna-172 с гражданином ФРГ Маттиасом Рустом за штурвалом. Об этом громком пролете с посадкой на Красной площади в Москве много и подробно писалось. Отметим, что своим удачным полетом Руст обязан страху перед ответственностью, поразившему к тому времени все структуры ПВО СССР. Истребители сопровождали нарушителя, но приказать им действовать более решительно никто так и не посмел.**

** Но является фактом и то, что в войсках ПВО действовал приказ, запрещавший днем и при хорошей видимости открывать огонь по пассажирским и спортивным самолетам-нарушителям. Допускалось лишь принуждать их к посадке, что, кстати, и пытались в данном случае осуществить летчики МиГ-23.

Большие чины "полетели" со своих должностей, а немецкий пилот под литавры "перестройки" был вскоре выпущен на родину.

Но, как говорится, владельцы частных JIA не остановились на достигнутом. Визиты подобных "любителей острых ощущений" продолжались и после 28 мая. Уже через неделю после посадки Руста в Москве, в начале июня 1987 г., два легкомоторных самолета безнаказанно летали в р-не Тбилиси. "Москитные налеты" имели место 28 и 29 мая 1988 г. 22 апреля 1989 г. с одной из сопредельных стран прилетела "спарка", а 29 марта в р-не острова Ратманова границу пересекла Cessna из США. 9 июня еще один "турист" из ФРГ Ганс У. Шнайдер (на самолете того же типа, что и его соотечественник Руст) прилетел со стороны Турции и произвел посадку в аэропорту Батуми. Выбросив на землю цветы и письмо, тут же взлетел и на малой высоте ушел туда, откуда прибыл. Из-за близости границы перехватить нарушителя не удалось...

2 июня 1991 г. истребители ВВС Прибалтийского ВО принудили к посадке на военном аэродроме легко-моторный самолет, вторгшийся в воздушное пространство Советского Союза со стороны Швеции. Две недели спустя два истребителя Ленинградской Армии ПВО перехватили "гостя" из Финляндии и посадили его в аэропорту "Пулково". Это был самолет типа М-20, принадлежавший гражданину ФРГ...

Список длинен. Виной тому то ли обильность парка "легкомоторников" на Западе (и летать им там у себя тесно), то ли загадочная "Регеstroyka", вызывавшая повышенный интерес. Главную же трудность для ПВО представляли обнаружение и перехват малоскоростных целей, т. к. современные сверхзвуковые перехватчики предназначались для работы против более серьезного противника, летающего с большими скоростями и на больших высотах. Поэтому против "мелочи" вскоре приспособили, как более эффективное средство, боевые вертолеты.

Потепление в советско-американских отношениях в конце 80-х годов никак не повлияло на снижение напряженности на советских рубежах. Так в 1988 г. было более 10, а в 1989 г. - более 15 случаев нарушения границы. Ежемесячно около 150 разведывательных полетов совершалось вдоль западных границ СССР и около 70 - вдоль восточных. Неспокойной стала после ухода советских войск граница с Афганистаном. Военные самолеты этой страны нет-нет, да и нарушали ее. Так с 1 января по 1 июля 1991 г. зафиксировано 47 подобных случаев, а 4 июня 1991 г. имела место даже бомбардировка территории Таджикистана - погибло 4 человека и более 10 было ранено. А с 1 по 20 июля 1991 г. самолеты и вертолеты афганских ВВС совершили уже 108 нарушений границы. Были дни, когда на советскую территорию залетали до шести "соседских" самолетов.

По-прежнему напряженно работала ПВО Закавказья. 2 сентября 1990 г. самолет ВВС Ирана нарушил границу в Азербайджане. Дежурными истребителями без применения оружия нарушитель был принужден к посадке в аэропорту г. Нахичевань.

Следует, однако, отметить, что в этот период, ввиду начавшегося распада Союза, обстановка в Закавказье "взорвалась": в регионе начался ряд внутренних вооруженных конфликтов, власть утратила свою эффективность. Для войск ПВО это выразилось в том, что воюющие стороны нападали на их объекты, стараясь завладеть вооружением и техникой, часть из которого была национализирована руководством новообразующихся государств. Часть военного имущества была разграблена местным населением. Инфраструктура подверглась тотальному разрушению.

Не сидели без дела и летчики ПВО Заполярья. Полки здесь были разбросаны на довольно обширной территории и удалены друг от друга порой на сотни километров.

Знаменитый 72-й ГИАП с 1956 г. прикрывал северное небо, с 1958 г. базируясь на аэродроме Амдерма. Долгое время летчики на своих Як-25 сопровождали как самолеты-разведчики НАТО, так и стратегические бомбардировщики В-52, выполнявшие патрульные полеты вдоль советских границ на Севере. В конце 60-х годов полк и дивизия перевооружились на новые дальние перехватчики Ту-128. В 1973 г. впервые в истории реактивной авиации летчиками полка на своих тяжелых машинах в составе пяти экипажей был осуществлен перелет с посадкой на ледовый аэродром Грезы Бела в Северном Ледовитом океане. За этот опасный перелет авиаторы получили правительственные награды. В декабре 1986 г. полк получил истребители 4-го поколения МиГ-31, и уже 27 мая 1987 г. одна из эскадрилий заступила на первое боевое дежурство. В тот же день новой машине выпало испытание. Экипажу одного из МиГ-31 в составе гв.капитана Ю. Н. Моисеева и гв.капитана О. А. Краснова пришлось осуществить боевое воздействие на самолет-разведчик SR-71 и вытеснить его далеко в нейтральные воды.

В аналогичных условиях несли боевое дежурство и летчики 641-го ГИАП, который базировался на архипелаге Новая Земля, на аэродроме Рогачево. Долгое время полк прикрывал границу на уже устаревших Як-28П и только в середине 80-х получил новые истребители Су-27.

Вообще примечательно, что в середине 80-х годов произошло коренное перевооружение частей ПВО на новую авиационную и ракетную технику. Полки получали Су-27 и МиГ-31. В части ЗРВ ПВО поступили на вооружение новые ЗРК типа С-ЗОО и средства РЭБ. Дальние перехватчики типа Су-27 и МиГ-31 шли в основном на переоснащение полков, прикрывавших небо Заполярья и Дальнего Востока. Особенно в них нуждались дальневосточники, т. к. возле берегов Курильской гряды, Камчатки и Сахалина крутились не только самолеты-разведчики, но и палубная авиация США. Порой американцы проводили свои учения рядом с границами СССР. Особенно "жарко" приходилось во время ежегодных американо-южно-корейских маневров "Тим Спирит". Советские летчики из авиачастей на Сахалине и Курильских островах, "обслуживавшие" эти "мероприятия", называли их "американо-южно-корейско-советскими".

До перехода на новые самолеты, американским истребителям F-14 Tomcat, F-18 Hornet, F-15 Eagle приходилось противостоять на МиГ-23 и Су-15. Если иной раз пилоту МиГ-23 и удавалось выиграть "учебный бой" с F-14, так только благодаря летному мастерству, но никак не технике. Доходило до обидного, когда, например, майор Алексей Деев на своем Су-15 не смог помещать "Иглу" выполнить свою задачу, или когда пять "Хорнетов", "резвясь", взяли в "коробочку" его машину и он с трудом оторвался от них.

Увереннее почувствовали себя летчики полков в 1989 г., когда началось переучивание на новые Су-27. Уже весной, "обслуживая" очередные маневры "Тим Спирит-89", они "прижали хвосты" некоторым расшалившимся американцам. Деев на этих учениях однажды так "взял в оборот" одного слишком нахального "Ориона", что американец на чистом русском, проявляя завидную эрудицию в ненормативной лексике, заорал по радио, чтоб его оставили в покое. Некоторым авиаторам полка - среди них и майору Дееву - за "работу" на маневрах "Тим Спирит" были вручены награды.

Ярким примером может послужить боевая статистика только одного полка ПВО, базировавшегося на Камчатке, который незадолго до этого пересел на новые МиГ-31: в 1987 г. летчики части 214 раз поднимались на сопровождение самолетов-разведчиков, в 1988 г. - 825 раз. Сильно досаждали SR-71, Р-З Orion и КС-135.

Появление нового вооружения в частях ПВО, естественно, сразу заметили на Западе и, хоть и не снизили интенсивности полетов вдоль границ, но хулиганить стали реже. Например, если до 1984 г. летчики 365-го ИАП (сбившие южнокорейский Boeing 707 в 1978 г.), имея на вооружении устаревшие Cу-15, долгое время были беспомощны против разведчиков типа SR-71, то после этого, пересев на новые Су-27 и МиГ-31, отучили "семьдесят первые" летать на своем участке. Характерен перехват, имевший место 8 марта: пара МиГ-31 так "обработала" SR-71 в нейтральных водах, что тот, не выполнив задачу, ушел на свою базу.*

*После инцидента 1 сентября 1983 г. оружие авиаторами войск ПВО по самолетам-нарушителям не применялось; урок получили как мы, так и "беспокойные соседи", переставшие провоцировать нашу сторону на крайние меры.

Наиболее серьезный случай произошел уже в годы перестройки над Норвежским морем. 13 сентября 1987 г. вдоль советских территориальных вод летел Р-ЗВ Orion из состава 333-й АЭ ВВС Норвегии. Его сопровождал на Су-27 ст. л-т Василий Цимбал из 941-го ИАП 10-ой Армии ПВО. "Норвежец" вылетел с авиабазы Аннейя и вел разведку перемещений кораблей СФ. Во время взаимных маневра самолетов произошло столкновение в воздухе. С вышедшим из строя крайним правым двигателем и поврежденными на нем лопастями, "Орион" все-таки дошел к себе на базу. Су-27 также благополучно сел на аэродроме Килп-Яр.** При расследовании инцидента обеими сторонами была признана вина как норвежского экипажа, так и советского пилота, но все закончилось взаимными извинениями.

** По некоторым сведениям, В. Цимбала направили в район, где выполняли отработку боевой задачи наши подводные лодки и где появился норвежский противолодочный "Орион", начавший ставить гидроакустические буи. Советскому летчику было приказано воспрепятствовать этому. Вначале он пытался отжимать норвежца, затем вышел вперед - так, чтобы "Орион" попал в струю от Су-27. "Норвежец" пытался "стряхнуть" назойливого соседа, уменьшая скорость, но даже на его минимальной скорости "Су" уверенно держался рядом и даже мог маневрировать. Есть версия, что Цимбал, выйдя вперед окатил "Орион" топливом, включив аварийный слив. Однако "норвежец" упорно продолжал патрулирование. Во время очередного сближения Р-З сделал резкий маневр .. Прим. ред.

Нельзя не сказать о воздушных перебежчиках. Авторам известно четыре случая (таблица 3). Особенно болезненным оказался случай с Беленко, поскольку американцам стал известен "до последней косточки" один из самых секретных в то время советских самолетов. Пришлось срочно менять на всех МиГ-25 оборудование. В первую очередь это относилось к системе "свой-чужой". Все это обошлось в миллионы рублей. В случае же с Зуевым турки сразу вернули СССР истребитель, не допустив до него специалистов из США.

Описанные случаи составляют, конечно же, малую часть их реального количества. Поскольку разведка (включая авиационную) является одним из сильных козырей в политических играх мирового масштаба, многое нам не удастся узнать. Но следует отметить, что не все полеты имели разведывательный характер - даже в наши дни, несмотря на обилие и совершенство средств навигации, число потерявших ориентировку самолетов не уменьшается.

Так или иначе, все инциденты явились следствием той нелепой конфронтации, которую мы зовем "холодной войной".

Таблица 3

Год Тип самолета Кто осуществлял угон Страна "назначения"
1948 Як-11 Нет данных Турция
1949 Ла-9 Нет данных Швеция
1976 МиГ-25 капитан А.Беленко Япония
1989 МиГ-29 капитан А.Зуев Турция

http://www.airforce.ru/awm/hotsky/hotsky.htm

[Markiz]

Спасибо, любопытный материал.
Главное, что указано, что и наша разведка делала примерно тоже самое, только не указано были ли у нас потери.

На что же хочется обратить ещё внимание, так на стандартную реакцию американцев:
они сбили пассажирский ИЛ-14 - нормально.
сбили их "безоружный" разведчик - разорвать отношения.
сбили корейский Боинг над Курилами - советский лётчик преступник.
Они сбили Иранский Боинг над Красным морем - всё нормально.
Советские ракеты на Кубе - Карибский кризис - мир на краю войны.
Американские базы в Прибалтике, Киргизии, ПРО в Восточной Европе - всё О`Кей!

Честная игра - это та, в которой ты выиграл. Американская пословица.

[sirruph]

Спасибо, любопытный материал.
Главное, что указано, что и наша разведка делала примерно тоже самое, только не указано были ли у нас потери.

Где? Я не заметил такого. Самолеты могли недалеко (по летным меркам) заходить в чужое воздушное пространство в ходе преследования уходящего нарушителя. Возможно, без разрешения летали над Афганистаном или Пакистаном, в т.ч. и в разведывательных целях. Но чтобы советский самолет-разведчик, к примеру, прошел над Западной Европой от нашей западной границы да береговой линии - такого я что-то не припомню. Не говоря уже о полетах над Штатами.

Кстати - обрати внимание, какой вой был недавно поднят в связи с возобновлением полетов наших ВВСнад международными водами! Хотя никаких нарушений международного права при этом не допускалось.

З.Ы. Маркиз, скажи, а ты согласен с Мариам насчет того, что СССР с 1946 года осуществлял политическую экспансию в сторону Западной Европы? И если да, то являлась ли эта экпансия объективно отрицательной?

[Markiz]

Кстати - обрати внимание, какой вой был недавно поднят в связи с возобновлением полетов наших ВВСнад международными водами! Хотя никаких нарушений международного права при этом не допускалось.

Естественно!
В первой части твоего поста есть ещё упоминание о том как наши истребители обстреляли самолёт - разведчик и поднятый по этому поводу вой.
И лишь, один из немногих , журналист Уолтер Липпман, трезво оценил инцидент:

"Советы просто демонстрируют свою решительность и возможность противостоять американской стратегической воздушной мощи" [12].

Так вот вой раздаётся для обывателя, для простого человека слепо доверяющему СМИ, например для таких как Афанк и некоторые другие.
Если в газете сказано, что русские должны тихо сидеть и не думать ни о какой дальней авиации - значит так тому и быть.
И лишь немногие понимают, что мы демонстрируем не агрессивность, а возможность дать отпор.
(очень многие хищники хотели бы, чтобы олени не выращивали агрессивные рога и отбросили не дружелюбные копыта)

Ещё вой - это оказание психологического давления, в том числе и на руководителей гос-ва.
Очень недавно наши последние руководители были очень податливы на это давление. На "западное общественное мнение".
Именно из-за него , например, наши не вмешались в войну с Югославией.Хотя своевременная поставка ЗРК могла многое изменить.
Кстати, если кто помнит, Сопредельные с Сербией страны объявили своё небо закрытым для Российских самолётов в то время. На всякий случай.
Для оппонентов:
что мы имеем теперь в Сербии? Милошевич умер подозрительно вовремя, без доказательства вины.
Зачистки албанцев в Косово не доказаны.
Зато зачищены Сербы в Косово.

Что интересно: В.Путин первый из наших руководителей, мало поддающийся на "западное мнение".
За это его правление названо "режимом Путина" - прямо как диктатора какого.

PS
Остальное чуть позже

[vasilisk61]

Да-а-а, ребята, тему вы подняли ну о-о-оччень сайтовую. Ну ладно, я увлекаюсь историей авиации (популярно, для души, факты Сирруфом приведенные - были, подтверждаю, сбивали (правда, нет у меня времени вчитываться до корки )) - другим сей материал зачем? Лишний раз плюнуть в америкосов? Пожаловаться на то, как Россию "обижают"? Лишний раз "туману напустить" с Боингом 83-го, Сербией? Не хочу вступать в полемику - безнадёга. Задумайтесь, кто может, ПОЧЕМУ объектом разведки был именно, в Бозе почивший СССР?

Одно меня утешает, вся та идеологическая ТРАКТОВКА событий времён ХВ годится только для внутрироссийского пользования (как рубль) - пересёк кордон, и с твоими "взглядами", Сирруф, отошлют тебя во времена застоя, в холодные окопы холодной войны.

P.S. Может, не заметил, Сирруф, ты SR-71 в своём трактате упоминаешь? Если нет, полюбопітствуй - журнал "Авиация и Время" №4с.г. (www.aviation-time.kiev.ua). Фамилия Котлобовского, там часто мелькает.

[Markiz]

vasilisk61, какая же у Вас версия?
для меня как-то всё просто : противостояние держав, которые друг-за-другом следят.
Откройте тайну:

ПОЧЕМУ объектом разведки был именно, в Бозе почивший СССР?

обижают? - бросьте!
"Если обижают - бей. Если не бьёшь - значит не обижают." То же американская пословица.
Мы же не бьём - значит не обижают!

Так ПОЧЕМУ же ?

Да, и вокруг иранского Боинга рассейте туман - нам отседова не видать - не иначе как янки с Аль-Каедой боролись!?

[sirruph]

Задумайтесь, кто может, ПОЧЕМУ объектом разведки был именно, в Бозе почивший СССР?

Замечатльная логика, Василиск. Даже моего комментария не надо - с тобой и так все ясно. Если СССР был объектом разведки, значит это было правильно))) Ты виноват лишь тем, что хочется мне кушать, ага)))

Кстати, ты запарил вместо ответов давать вопросы.

Одно меня утешает, вся та идеологическая ТРАКТОВКА событий времён ХВ годится только для внутрироссийского пользования (как рубль) - пересёк кордон, и с твоими "взглядами", Сирруф, отошлют тебя во времена застоя, в холодные окопы холодной войны.

Я много раз пересекал кордон и мне как-то пофик на твои дебильные взгляды, ископаемое. С тобой спорить - только нервы портить. Иди, голосуй за Юща, он тебе пряников подкинет.

[InterSchool]

Вот вам пример "несимметричного" подхода - специально для любителей объективности.

Знаменитый южнокорейский "Боинг", сбитый на Дальнем Востоке, помните?

Никто не земле не знал, каковы намерения и, возможжно, вооружение самолета-нарушителя. События 11 сентября 2001 г. показали, что Советы, выражаясь языком американцев, действовали правильно. Что мирный транспортный самолет с десятками и сотнями мирных пассажиров на борту сам по себе может быть использован в качестве оружия.

Работники спецслужб по аналогичному поводу говорят, что исключить нападение на охраняемое лицо полностью - нереально. Но второй сделанный по нему выстрел - это уже действительно прокол телохранителей. Примем этот подход, хотя это и неправильно: ПВО предназначена предотвращать опасность, несравнимую с угрозой одной какой-нибудь персоне, пусть даже и самой что ни на есть важной.

И если бы американская ПВО действовала столь же четко - то есть, попросту говоря, выполняла приказы и инструкции, при условии, что последние направлены на защиту воздушного пространства своей страны и больше ни на что, то уж второй-то самолет до башен не долетел бы. И они, может быть, не рухнули, или рухнула бы только одна, уже пораженная. Пятнадцать минут интервал между самолетами, достаточно, чтобы отдать приказ. Куда бы ни упал самолет, он не мог принести больших разрушений, чем врезавшись в небоскреб (увы, есть статистика).

И вот скажите: кто-нибудь когда-нибудь отметил это? Что в Советах действовала не военщина, а защитники мирной жизни советских людей? Кто-нибудь посетовал, что такие же не дежурят вокруг Нью-Йорка?

[прохожий]

Ну, во-первых, ночью трудно разобраться с типом самолета (опознавательные огни сами по себе мало что значат). Во-вторых, ему передавали по радио приказ о посадке, приказ был пропущен мимо ушей (то, что они де, не слышали- байки. В составе ПВО были и войска РЭБ. Можно перехватить даже речи стюардессы). Со стрельбой из пушки, правда, промашка вышла. Предупредительных выстрелов они не видели (в БК не было трассирующих снарядов). Но эту оплошность учли позже. В-третьих, перед тем как сбить, запрашивали у всех стран региона о нацпринадлежности самолета ( в тч и США, откуда летел самолет). Велика вероятность того, что получив подтверждение о пассажирах на борту, его не стали бы сбивать.
Ну и, наконец, разок промелькнула версия ( ее быстро замяли, как крамольную), что этот самолет должен был лететь еще вечером. Наша ПВО и ждала его вечером. В РТВ хорошо знают о пролете рейсовых бортов по трассам. Но в этом случае самолет должен был приземлиться ночью и пассажиры ( и экипаж) должны были до утра в самолете ждать открытия таможни ( таможня не работала ночью по какой-то причине). Поэтому рейс задержали и борт вылетел ночью, когда его появления никто не ждал. Потом он сбился с курса и углубился вглубь нашей территории, а когда заметил перехватчик, решил удирать...
Короче, сплошная халатность авиакомпании. За версию прошу меня ногами не пинать. Версия не моя. Как говорится, за что купил, за то и продаю...

[vasilisk61]

Ну я же просил, задумайтесь КТО МОЖЕТ. Не получацца.

Возьмите пожалуйста политическую карту Европы 1987г., и сравните её с сегодняшней. Разница ощутима? И это данность, факт, аксиома, истина... А теперь попробуйте объяснить происшедшие перемены руководствуясь своими трактовками событий ставших историей. Как так, все без исключения, друззя по СЭВ и ОВД в одночасье стали "агрессорами"? Как так, Союз нерушимый 15-ти республик-сестёр, приказал долго жить? И кому стло хуже?

Вы мусолите статьи типа "антикатыни", Варш. восстание - сами виноваты в провале, не было экспансии Сталина в Европу, репрессии - не доказано, Боинг - шпионский, НАТО - ай-яй-яй. Казалось бы ВВот она правда-истина, собрались бы все в могучую кучку, скинулись по кулачку, вдарили по американскому империализьму-международной реакции и зажили - ан нет, НЕ РАБОТАЕТ. Делайте выводы, КТО МОЖЕТ.

Волею судеб, я сейчас "иностранец" (делов-то, соседка Украина), можете считать - другое информационное поле - пжжаллста, так пользуйтесь этим.

НАТО - НЕ агрессор, а оборонительный союз, и это объясняет его рост. (Объясняет?)

Кремль диктовал свои "порядки" Восточной Европе, и крепил "любовь" штыками (Зап. Берлин, Венгрия, Чех-кия)- все и чухнули. (Объясняет?)

Диктат "республикам-сёстрам", "никаких репрессий-депортаций", банкротство экономики - и ещё 15 независимых... (Объясняет?)

А в "сухом остатке" РФ+Беларусь, "дружбаны" типа Уго Чавеса (машинист времени), полуживой Фидэль, Ахмадинеджад, да Ким Чен Ир Ким Ир Сеныч - правда, весёлая компания?

И немножко "клеветы" на закусь. (Приднестровье, Абхазия, Ю. Осетия, Тузла, молдавско-грузинск. "винные войны", польское мясо, Таллинский "бардак", "Радуга М", Литвиненко-поллоний, и "медведи" над Европой - НУ НА ХХОЛЕРУ? А-а-а? И это сегодня, и вам вещают о правильности курса? И как эта "клевета" смотрится извне? Ну абстрагируйтесь.

Я не обращаюсь к трубадурам-горлопанам отстирывающим грязные портки уже исдохшего режима - МАРНА СПРАВА. Ну, новая власть в России, нет МЛен. идеологии, "открыли" частн. собств. зажили по Мировым экон. законам, не по "совковым" - и, таки, ЗАЖИЛИ. А от имперского великодержавия не избавились. Почему??? А ведь не 39-й на календаре.

Вчера была 17-я годовщина сноса Берлинской стены (с чем всех поздравляю), для многих - символ окончания хол. войны. Коммунизм проиграл, народы выиграли и не хотят повторения ком. счасцця. И я не хочу, новой Кремлёвской стены, а на форуме ну д-далёкого от политики сайта - вижу, стена возводится в головах отдельных форумчан (судя по хамству, далеких от интеллигенции (что радует)).

Пару слов "без протоколу" - любезнейшие Сирруф и ВЛТ, вы апологеты "совка", Сталина почитаете - а скажите пжжаллста, сколько времени просуществовал бы сей незаурядный сайт во времена, скажем, "развитого сосиализьму"? Кабы техника позволяла. Когда за целомудренный "Плейбой" становились "пособниками растлителями" - и по сусалам... Как ваше членство (в прям. и перен. смысле) на форуме уживается со стройной, идеологически выверенной совковостью? Сталин - Брежнев одобрил бы?

[sirruph]

Ну я же просил, задумайтесь КТО МОЖЕТ. Не получацца.

Слышь, ископаемый! Тф сам сначала думать научись, потом другим советуй. Если у тебя не получаецца - ты по себе других-то не ровняй.

Возьмите пожалуйста политическую карту Европы 1987г., и сравните её с сегодняшней. Разница ощутима? И это данность, факт, аксиома, истина...

Ящур, ты запарил спорить с самим собой. Если с головой проблемы - обращайся к психиатру.

А теперь попробуйте объяснить происшедшие перемены руководствуясь своими трактовками событий ставших историей. Как так, все без исключения, друззя по СЭВ и ОВД в одночасье стали "агрессорами"? Как так, Союз нерушимый 15-ти республик-сестёр, приказал долго жить? И кому стло хуже?

А х@ли тут объяснять? СССР нет - его сдал Горбачев. Югославии нет - ее убили совместными усилиями частью натовцы, частью сами югославы. Элита СССр и его союзников, вместо того, чтобы наличествующую систему реформировать, просто растащила государственное имущество, сделав его своим - это называлось "приватизация". А быдло тупо ломанулось за обещанной западными пиарщиками халявной жратвой и джинсами. Правда и те, и другие сильно обломались - но это уже другой вопрос.
А кому стало хуже? И ты, кошелек на лапах, еще имеешь наглость задавать подобный вопрос??? Хорошо, я тебе, ящурко, щас объясню.
Хуже стало тем, кого вообще не стало. Жертвам многочисленных межэтнических и территориальных конфликтов, случившихся исключительно из-за того, что больше некому было давить обнаглевших сепаратистов. Жертвам невиданного роста организованной преступности, которая всегда и везде сопровождает политическую либерализацию общества - как опарыши гнилое мясо. Людям, погибшим в проклятые девяностые от недоедания и отсутствия медицинской помощи. Спившимся от безраюботицы и отсутсвия перспектив. Погибшим от наркотиков. Достаточно?
Впрочем, большинству из тех, кто остался, лучше также отнюдь не стало. В предперестроечном СССР люди, за редким исключением, жили. После 1991 большинство населения России и почти всех бывших союзных республик не жило, а выживало. И до сих пор таких хватает. Уровень потребления в РФ по сравнению с СССР упал, а средняя продолжительность жизни снизилась. Это что, оттого, что лучше жить стало?

Вы мусолите статьи типа "антикатыни", Варш. восстание - сами виноваты в провале, не было экспансии Сталина в Европу, репрессии - не доказано, Боинг - шпионский, НАТО - ай-яй-яй. Казалось бы ВВот она правда-истина, собрались бы все в могучую кучку, скинулись по кулачку, вдарили по американскому империализьму-международной реакции и зажили - ан нет, НЕ РАБОТАЕТ. Делайте выводы, КТО МОЖЕТ.

Как4ие выводы, ящур? Ты о чем вообще? Или опять сам с собой тихую беседу ведешь?

НАТО - НЕ агрессор, а оборонительный союз, и это объясняет его рост. (Объясняет?)

А от кого он обороняется? СССР же, тебе на радость, нету больше. Отчего же после ликвидации того, от кого оборонялись (СССР), союз остался?

Кремль диктовал свои "порядки" Восточной Европе, и крепил "любовь" штыками (Зап. Берлин, Венгрия, Чех-кия)- все и чухнули. (Объясняет?)
Диктат "республикам-сёстрам", "никаких репрессий-депортаций", банкротство экономики - и ещё 15 независимых... (Объясняет?)
А в "сухом остатке" РФ+Беларусь, "дружбаны" типа Уго Чавеса (машинист времени), полуживой Фидэль, Ахмадинеджад, да Ким Чен Ир Ким Ир Сеныч - правда, весёлая компания?

Кому и чего ты своими малопонятными намеками показать хочешь? Внешняя политика СССР - политика сильного государства, одного из мироых лидеров. Чего СССР делал такого, что бы принципиально отличалось в худшую сторону от того, что делали его оппоненты?

И немножко "клеветы" на закусь. (Приднестровье, Абхазия, Ю. Осетия, Тузла, молдавско-грузинск. "винные войны", польское мясо, Таллинский "бардак", "Радуга М", Литвиненко-поллоний, и "медведи" над Европой - НУ НА ХХОЛЕРУ? А-а-а? И это сегодня, и вам вещают о правильности курса? И как эта "клевета" смотрится извне? Ну абстрагируйтесь.

(в сторону, пожимая плечами) И чего он сказать хотел? ХЗ, однако...

Я не обращаюсь к трубадурам-горлопанам отстирывающим грязные портки уже исдохшего режима - МАРНА СПРАВА. Ну, новая власть в России, нет МЛен. идеологии, "открыли" частн. собств. зажили по Мировым экон. законам, не по "совковым" - и, таки, ЗАЖИЛИ. А от имперского великодержавия не избавились. Почему??? А ведь не 39-й на календаре.

Вчера была 17-я годовщина сноса Берлинской стены (с чем всех поздравляю), для многих - символ окончания хол. войны. Коммунизм проиграл, народы выиграли и не хотят повторения ком. счасцця. И я не хочу, новой Кремлёвской стены, а на форуме ну д-далёкого от политики сайта - вижу, стена возводится в головах отдельных форумчан (судя по хамству, далеких от интеллигенции (что радует)).

(презрительно) С этим ящером разговаривать - все равно что в общественную уборную, где канализацию прорвало, без респирастора заходить. Тошнит и глаза режет. Хватит уже свои прогнившие идеи на божий свет вытаскивать - внояет сильно. Уймись, рептилия. Тебя пока не трогают - и сиди спокойно, под оранжевым флагом.
Не знаю, в чью сторону намек на интеллигенцию, но я действительно не интеллигент. У меня профессия есть.

Пару слов "без протоколу" - любезнейшие Сирруф и ВЛТ, вы апологеты "совка", Сталина почитаете - а скажите пжжаллста, сколько времени просуществовал бы сей незаурядный сайт во времена, скажем, "развитого сосиализьму"? Кабы техника позволяла. Когда за целомудренный "Плейбой" становились "пособниками растлителями" - и по сусалам... Как ваше членство (в прям. и перен. смысле) на форуме уживается со стройной, идеологически выверенной совковостью? Сталин - Брежнев одобрил бы?

Апологет свока - это ты. Совок - у тебя в голове. И прежде всего благодаря именно этому совку стало возможным то, что случилось.
Если хочешь, чтобы с тобой нормально разговаривали - научись сначала разговор вести без тупого ерничанья и передергиваний на каждом шагу. А пока не научишься - отвали, надоел.

[прохожий]

to sirruph.
Да ладно, пусть мелет... Не первая смута на Руси. И каждый раз всякие василиски пир во время чумы устраивают. И надеются, что так будет всегда... Но чума кончается рано или поздно и вновь окрепшая власть в первую очередь сворачивает башки ящерицам... А пока пусть порадуется...

[vasilisk61]

Слышь, ископаемый! Тф сам сначала думать научись, потом другим советуй. Если у тебя не получаецца - ты по себе других-то не ровняй.

Ящур, ты запарил спорить с самим собой. Если с головой проблемы - обращайся к психиатру.

А х@ли тут объяснять? СССР нет - его сдал Горбачев. Югославии нет - ее убили совместными усилиями частью натовцы, частью сами югославы. Элита СССр и его союзников, вместо того, чтобы наличествующую систему реформировать, просто растащила государственное имущество, сделав его своим - это называлось "приватизация". А быдло тупо ломанулось за обещанной западными пиарщиками халявной жратвой и джинсами. Правда и те, и другие сильно обломались - но это уже другой вопрос.
А кому стало хуже? И ты, кошелек на лапах, еще имеешь наглость задавать подобный вопрос??? Хорошо, я тебе, ящурко, щас объясню.
Хуже стало тем, кого вообще не стало. Жертвам многочисленных межэтнических и территориальных конфликтов, случившихся исключительно из-за того, что больше некому было давить обнаглевших сепаратистов. Жертвам невиданного роста организованной преступности, которая всегда и везде сопровождает политическую либерализацию общества - как опарыши гнилое мясо. Людям, погибшим в проклятые девяностые от недоедания и отсутствия медицинской помощи. Спившимся от безраюботицы и отсутсвия перспектив. Погибшим от наркотиков. Достаточно?
Впрочем, большинству из тех, кто остался, лучше также отнюдь не стало. В предперестроечном СССР люди, за редким исключением, жили. После 1991 большинство населения России и почти всех бывших союзных республик не жило, а выживало. И до сих пор таких хватает. Уровень потребления в РФ по сравнению с СССР упал, а средняя продолжительность жизни снизилась. Это что, оттого, что лучше жить стало?

Как4ие выводы, ящур? Ты о чем вообще? Или опять сам с собой тихую беседу ведешь?

А от кого он обороняется? СССР же, тебе на радость, нету больше. Отчего же после ликвидации того, от кого оборонялись (СССР), союз остался?

Кому и чего ты своими малопонятными намеками показать хочешь? Внешняя политика СССР - политика сильного государства, одного из мироых лидеров. Чего СССР делал такого, что бы принципиально отличалось в худшую сторону от того, что делали его оппоненты?

(в сторону, пожимая плечами) И чего он сказать хотел? ХЗ, однако...
(презрительно) С этим ящером разговаривать - все равно что в общественную уборную, где канализацию прорвало, без респирастора заходить. Тошнит и глаза режет. Хватит уже свои прогнившие идеи на божий свет вытаскивать - внояет сильно. Уймись, рептилия. Тебя пока не трогают - и сиди спокойно, под оранжевым флагом.
Не знаю, в чью сторону намек на интеллигенцию, но я действительно не интеллигент. У меня профессия есть.
Апологет свока - это ты. Совок - у тебя в голове. И прежде всего благодаря именно этому совку стало возможным то, что случилось.
Если хочешь, чтобы с тобой нормально разговаривали - научись сначала разговор вести без тупого ерничанья и передергиваний на каждом шагу. А пока не научишься - отвали, надоел.

В устах дурака и хула - похвала. Спасибо "проффессионал". Честь имею.

[sirruph]

В устах дурака и хула - похвала. Спасибо "проффессионал". Честь имею.

Нету у тебя ни ума, ни чести, ни совести.
И по сути сказать тебе, как всегда нечего.

Слив зощитан.

З.Ы. Прошу прощения у всех, чьи эстетические чувства были затронуты содержащимися в моем комментарии выражениями.

Лично я с человеком, не умеющим общаться на форуме иначе как в стиле "Вы мусолите" и "трубадуры-горлопаны, отстирывающие грязные портки", вежливо общаться не буду. Если он не умеет говорить по-другому, это его личная проблема. Я с ним буду говорить так же, как он говорит со мной.

[sirruph]

Вчера была 17-я годовщина сноса Берлинской стены (с чем всех поздравляю), для многих - символ окончания хол. войны.

Кстати, для особо умных рептилий на всякий случай поясню, что немцы 3 октября отмечают День единства Германии, каковое состоялось в 1990 году. А день сноса Берлинской стены - 8 ноября 1989 года, за 11 месяцев до того. Советую рептилиям учить матчасть, дабы не позориться дальше.

[vlt]

На днях начальник Генштаба Вооруженных сил РФ генерал армии Юрий Балуевский заявил о том, что Россия может превентивно использовать ядерное оружие в целях защиты своего суверенитета, а также защиты своих союзников. Он, в частности, сказал: «Мы ни на кого не собираемся нападать, но считаем необходимым, чтобы все наши партнеры четко понимали и ни у кого не было сомнения в том, что для защиты суверенитета и территориальной целостности РФ и ее союзников будут применены Вооруженные силы, в том числе и превентивно и в том числе с использованием ядерного оружия, в случаях, оговоренных доктринальными документами РФ». В этом контексте мне очень понравилось использование термина «партнеры». Видимо, скоро это слово вообще станет нецензурным ругательством, по сравнению с которым все остальные просто меркнут. И это хорошо, потому что наводит прояснение в умах и очищает риторику от ненужного налета. На самом деле Соединенные Штаты в свое время такие заявления делали один раз в три дня, а то и более жесткие. Потому что в них, например, не было преамбулы «мы не собираемся ни на кого нападать». Что неудивительно, так как Америка все время собирается на кого-нибудь напасть с целью «совершенствования мироустройства».

РФ от США нужно только одно - чтобы они не лезли

Понятно, что российская доктрина национальной безопасности базируется на единственном достаточном для нас основании - на принципе гарантированного взаимного уничтожения. Это принцип сдерживания и безопасности. Сдерживание простроено на том, что наличие силы и угроза ее применения являются единственным средством предотвращения применения этой силы как с нашей стороны, так и со стороны наших «партнеров». Такие заявления делать надо, и хорошо, когда они подкреплены материальными возможностями. Кстати говоря, на том же совещании руководство Военно-Космических сил РФ сделало заявление о том, что этот комплекс находится в критическом состоянии. Некоторые трактовали выступление Балуевского как предвыборную риторику. Но последовавшее заявление о том, что наши стратегические силы находятся в критическом состоянии, никак не укладывается в рамки предвыборной риторики (такой риторики просто не бывает). Таким образом, если мы соединим два этих высказывания, то увидим, что речь идет о реальной озабоченности России проблемами своей безопасности. Мы действительно находимся под постоянной угрозой ядерного удара. Но правда и то, что сами мы ни по кому ударять не собираемся. И еще одна аксиома: нам от американцев ничего не нужно, кроме одного - чтобы они не лезли. Зато им от нас все время что-то нужно.

Для того чтобы запустить ракеты, американцам повод не нужен

Господин Маккейн (реальный кандидат на пост президента США) на вопрос, не собирается ли он напасть на Россию, ответил: «Это зависит от поведения России». Как говорится, если будем хорошими мальчиками… В этой связи мне вспоминается советская фраза: «Вот откуда исходит угроза миру!» Вот почему мы должны исходить из следующего постулата. В тот момент, когда в силу неведомых пока обстоятельств наши «партнеры» почувствуют возможность нанести по России уничтожающий стратегический удар, имея гарантии того, что они не получат ответный, они это сделают не задумываясь. Более того, они сделают это одномоментно. Американцы больше не упустят такую возможность, а повод они придумают, когда ракеты уже будут находиться в пути. Или не придумают. Если ты уничтожаешь противника - зачем ему знать повод? Через шесть минут его все равно уже не будет. Действительно, зачем напрягать свой достаточно утлый мозг? И это понимает любой трезвомыслящий человек.

Нет никаких препятствий для того, чтобы превратить ШОС в военный союз

Под словом «союзники» (суверенитет и территориальную целостность которых будет защищать Россия. - KM.RU.) Балуевский имел в виду страны, которые связаны с нами соответствующими договорами и с которыми мы имеем взаимные обязательства. В первую очередь это государства ОДКБ (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан и Узбекистан. - KM.RU.), перед которыми у нас есть прямые обязательства. Это военно-политический союз, участники которого взяли на себя обязательства по оказанию поддержки друг другу в случае агрессии со стороны третьих держав. А кроме того, речь, наверное, идет о членах ШОС (те же страны плюс Китай. - KM.RU.), хотя и в меньшей степени, потому что здесь договоренности не имеют такого прямого характера. Так что это скорее потенциальные союзники России, но очень хотелось бы, чтобы они стали реальными. На данный момент нет никаких препятствий для того, чтобы превратить ШОС в военно-политический союз. В той части, в которой набор ее постоянных членов не совпадает с участниками ОДКБ, это страны, с которыми иметь взаимные обязательства было бы очень неплохо.

Оппортунизм вбит в сербских политиков ногами

Включим ли мы в число своих военно-политических союзников сербов, во многом зависит от исхода нынешних президентских выборов в Сербии. Потому что они продемонстрируют выбор сербского народа - прогибаться под силовым давлением и подкупом со стороны Запада или нет. В данном случае политика кнута и пряника имеет совершенно конкретное наполнение. Потому что с одной стороны - сербы получили бомбежки, а с другой - обещание несметных благ в случае, если они войдут в Евросоюз и откажутся от части своей территории.

Безусловно, Запад во всей этой истории демонстрирует просто фантастический цинизм. Я уже говорил о том, что не считаю Тадича предателем, а просто - оппортунистом. С другой стороны, в нынешних исторических обстоятельствах можно сказать, что оппортунизм вбит в сербских политиков ногами. Тем не менее Томислав Николич и та радикальная политическая сила, которую он представляет, напрямую стремятся к союзу с Россией. В тот момент, когда политическая воля будет явлена сербским народом, Россия, я думаю, не уклонится от союза с Сербией. У нас нет повода уклоняться. Все проблемы, которые могут быть у России от союза с Сербией, уже созданы.

РФ нужно научиться играть краплеными картами

Теперь несколько слов о характере нашей дипломатии, потому что именно она призвана не допустить того, чтобы возникла необходимость применять такую крайнюю меру, как превентивный ядерный удар. Многие обвиняют нашу дипломатию в том, что она носит реактивный характер. Это несколько странно, потому что не совсем понятно, что такое «превентивная дипломатия». Наверное, это когда государство подает ноту протеста еще до возникновения повода для этого.

На самом деле российская дипломатия персонифицирована нашим президентом. Я хочу заметить, что практически никогда в истории России, за редкими исключениями (быть может, во времена Александра III), у нас не было столь успешной дипломатии. У России с дипломатией вообще всегда были проблемы. Во времена геополитического могущества она дипломатией просто не интересовалась. Зачем она нужна, если ты можешь просто встать и ненароком «обнажить бицепсы» (и даже «снять для верности пиджак»). Например, у Сталина не было дипломатии. Конечно, можно вспомнить литвиновские попытки «разрулить» ситуацию на дипломатическом уровне. Однако по большому счету они не увенчались значительным успехом. Нарком иностранных дел Молотов не был дипломатом ни с точки зрения характера, ни с точки зрения содержания своей деятельности. Потому что, когда ты используешь в качестве основного инструмента дипломатии прямую угрозу применения силы, это уже не дипломатия. Дипломатия возникает тогда, когда вы вступаете в игры с такими же, как вы, игроками. Это напоминает покер, где непременно вынимают крапленые карты, где могут побить канделябром (а могу не побить - зависит от обстоятельств). Так вот, покер - это такая игра, где нельзя подставляться.

Запад сам поражался идиотизму, наивности и демагогической тупости Горбачева

Успешность дипломатии зависит от личностных особенностей человека - от его способности не поддаваться на соблазны и «разводки». Яркий пример от обратного - абсолютного провала в дипломатии - это «горбачевщина». А «козыревщина» - это вообще не дипломатия, а предательство. Мальчиш-плохиш вообще не был дипломатом, он отрабатывал «ящик печенья и бочку варенья». Это совсем другая история. А что касается Горбачева, Шеварднадзе и всей этой публики, то вся их дипломатия в деталях описана в мемуарах их западных партнеров (Бейкера, Шульца и других). Это очень интересно читать. Западные политики поражались идиотизму, наивности и демагогической тупости этих людей. Потому что на Западе не было никаких иллюзий относительно «доброй воли». Отсюда те ошеломление, удивление и радость от абсолютного идиотизма тех людей, которые очень хотели нравиться Западу. Они были готовы пойти на любые уступки ради этого. После того как Советский Союз перешел от конфронтации к «разрядке» (сначала понарошку, а затем вполне по-настоящему), обнаружилось полное непонимание элементарных дипломатических понятий. Желание понравится Западу напоминает ситуацию, когда подозреваемый хочет понравиться следователю. И поэтому он начинает говорить правду. Дескать, следователь ведь и так понимает, что я лгу, а я не хочу терять с ним человеческий контакт - неудобно все-таки перед человеком. И вот подсудимый начинает давать показания против себя и выдает улики против себя (даже не имея на то никаких нормальных процессуальных оснований). Делает это просто для того, чтобы понравиться следователю. Но мы не должны «нравиться следователю». Потому что, как говорится, если у человека проблемы с начальником, значит, у него все в порядке.
http://uncensored.km.ru/
Просьба желающих высказаться не обсуждать персону Леонтьева, а комментировать его высказывания.

[2126]

Версия француза Мишеля Брана, гласит, что 1 сентября 1983 г. был сбит RC-135, который упал возле о.Монерон, а южнокорейский "Боинг" сбили, скорее всего, сами американцы, приняв его за вражеский" самолет

Советую вместо "перепева Карузо Рабиновичем" прочитать книгу Мишеля Брана по ссылке
http://www.airforce.ru/history/kal007/

Там вообще получается, что этот Боинг упал гораздо южнее, вне нашей территории и наши его не сбивали. Но опять возникает вопрос, как с лунаферой - зачем наши подыграли амерам, взяв вину на себя?

[vasilisk61]

Была вина, на себя и взяли. Заслужили титул "Империи Зла", вскоре и развалились. Или вам хочется историю переиграть? Был на форуме такой организм - Лунфардо, автор "лунафёры" - он тоже корейцев с амерами "клеймил", не оригинально. Да при живом-то пилоте Су-15 интервью дающем...

[2126]

Была вина, на себя и взяли. Заслужили титул "Империи Зла", вскоре и развалились

Ну не верите "империи зла" - не верьте. Но ведь "империя добра" зафиксировала переговоры экипажа (якобы) сбитого Боинга спустя 45 минут после официального времени сбития. Спиритизм? И первоначально ЦРУ ОФИЦИАЛЬНО заявляла, что этот Боинг посажен на территории СССР. То есть никакой информации о том, что самолет сбит, у США не было. И никаких доказательств этого до сих пор нет, а опровержений - полно.

[koleg06]

Была вина, на себя и взяли. Заслужили титул "Империи Зла", вскоре и развалились. Или вам хочется историю переиграть? Был на форуме такой организм - Лунфардо, автор "лунафёры" - он тоже корейцев с амерами "клеймил", не оригинально. Да при живом-то пилоте Су-15 интервью дающем...

Вину не взяли. Лётчик действовал так как положено. А вот обвинять СССр, обвиняли.
Но я напомню о другом инцинденте, произошедшем гораздо позже. http://novostey.com/politic/news171573.html. И это заявляли высокие украинские военные чины, типа унтер-офицерская вдова сама себя выпорола. Наверное долго пришлось тыкать носом в факты и улики, пока не признали факта о том что Украинские вояки сбили пассажирский самолёт. Насколько известно, российской стороне (потерпевшей) так и не выплатили компенсаций, в отличие от израильтян. Вот так, и ваши бравые ребята ничего нового не изобрели.

Сообщение отредактировал koleg06 - 30.5.2011, 16:43

[liu07]

В процессе поиска материалов для иллюстрации ответа ув.Мариам в соседней ветке мной были обнаружены 2 любопытные статьи, которые я просто не могу не воспроизвести.

Всегда было всё одно и то же - ГОРЕ СЛАБОМУ.
Чего же тут не ясно то? И проповедники слабости лучше всего смотрятся в прорези прицельной планки.

Слава России.

[vasilisk61]

Да, России-то слава, и народу слава, как и всем другим странам, и народам. А вот власти кремлёвской усидевшей на троне за счёт миллионов жизней своих граждан - до "выборов" ЗАДУМАЙТЕСЬ.

[liu07]

Да, России-то слава, и народу слава, как и всем другим странам, и народам. А вот власти кремлёвской усидевшей на троне за счёт миллионов жизней своих граждан - до "выборов" ЗАДУМАЙТЕСЬ.

Кремлёвские теперешние "пацаны" ну ни какого отношения к МОЕЙ РОССИИ не имеют. Во всяком случае не больше отношения чем глисты к кишечнику.
И их ни кто в общем то и не выбирает. Так - имитация.

[InterSchool]

Во всяком случае не больше отношения чем глисты к кишечнику.

Потрясающий образ! Это ж надо так метко сказать!